瞭解寶馬歷史的網友都知道，"i3"這個名字是一代經典。2013年那臺造型前衛、碳纖維車身的前衛小車，讓人過目不忘。在電動化這條路，寶馬算得上行業先驅，i3、i8都曾引領電動車潮流。

然而8年過去了，寶馬的電動化征程似乎並不順利。特別是國內市場，滿大街跑的特斯拉讓寶馬意識到，時代真不同了。

i8已經停產，i3也將於2022年全球市場退市。

寶馬似乎捨不得"i3"這個名字，近日的工信部申報資訊，華晨寶馬即將推出3系轎車的純電版本，並把其命名為i3。當這個新聞一曝光，華晨寶馬i3也惹來熱議。

老i3即使停產，依然保留著引領時代的靈魂，華晨寶馬i3？難道不是向市場妥協的產物嗎？

有人說，i3技術過於先進，製造成本過高是其停產的主要原因。要我說，i3定位太過超前才是原罪。寶馬一直把自己當做電動化先驅，又是豪華品牌，身材小巧的i3賣30萬元，這就是寶馬的姿態。

但碳中和和雙積分，改變了寶馬。到2025年，寶馬集團在中國銷售的汽車中，至少有四分之一將是純電動車。這真是壓力山大，寶馬不可能像打造i3和i8那樣推出產品了，“多快好省”才是出路。

電動化的世界沒有對於錯，順應潮流活下去更重要。

寶馬iX3的出現，證明寶馬對電動化到了新拐點：用燃油車的平臺，基於第五代BMW eDrive電力驅動技術，迅速推出更多的產品。參考4系和i4、X3和iX3，寶馬用3系打造一款純電轎車i3，無可厚非。

不折不扣的油改電

一看華晨寶馬i3這副尊榮，大家也明白了它和3系的關係。官方也好不掩飾新i3的身份：從eDrive 35L對的尾標看出，新車基於現款國產長軸距3系打造。前臉換成封閉式雙腎格柵，有著象徵電動的藍色裝飾條，造型更流暢的大燈，但基本維持了保持燃油版3系的外觀。

雙7字的大燈結構，和寶馬系更接近了。尾部的設計簡直就是3系的翻版，尾燈造型保持不變。主要變動之處體現在原車排氣管變成了類擴散器設計，藍色裝飾條彰顯寶馬i電動車身份。

從申報資訊來看，華晨寶馬i3的軸距達到了2966mm，比燃油版3系還要長。令人驚喜的是，i3車型的後軸據悉還將標配空氣懸掛。輪轂則採用和iX3類似的雙色花瓣造型，降低風阻是主要目的。

至於內飾，則完全移植了寶馬i4的方案，碩大的一體式懸浮曲面屏，包含12.3英寸液晶儀表盤和14.9英寸中控屏，為彰顯駕駛之車，螢幕略微向駕駛員傾側。3系的水晶檔把被短小的電子撥杆替代，這似乎也是業界流行的設計方向，保時捷911和大眾高爾夫、雪鐵龍C5X凡爾賽都是這種設計。

最能體驗華晨寶馬i3油改電身份的，還是那套第五代BMW eDrive電力驅動技術。它透過整合電動機、變速箱和電控系統都裝配在一個殼體之中，使其擁有更高的整合度。優點是結構更精簡，動力輸出也更高效。

該電驅技術現已應用在iX3和i4身上，而隨著裝機量的擴大，相信第五代BMW eDrive會大大降低造車成本。據聞華晨寶馬i3售價將和燃油版3系相差無幾，這也是油改電的好處。

賣3系的價格，可還行？

華晨寶馬i3將賣3系的價格？請不要驚訝。

作為參考，寶馬iX3上市初期，售價為46.99萬元和50.99萬元，但表現遠沒達到預期。寶馬很快就將iX3的價格下調7萬元，起步價變成39.99萬元，這和燃油版X3售價非常接近。

官方調低售價後，iX3第三季度的交付量較第二季度環比增長26.9%，前11個月銷量總計超過1.7萬輛。雖然離特斯拉ModelY相去甚遠，但對比BBA中的同級選手，iX3銷量也算不錯了。

所以，華晨寶馬i3的定價策略，一定會和iX3相似，務實的售價是開啟市

場的必備手段。而且，這款變成純電身份的3系轎車，競爭對手更多了，特斯拉Model 3，剛剛釋出不久的蔚來ET5，甚至極氪001、小鵬P7等，消費者選擇太多了。

華晨寶馬i3的價格預計與3系轎車（29.39-39.89萬）也相差無幾。

從產品上看，和特斯拉和新勢力比外觀和科技感、智慧化水平等，都不是華晨寶馬i3的強項，畢竟從孃胎裡在平臺架構上就落後。

華晨寶馬i3的競爭力，還是要在底盤調教，譬如它自帶的後空氣懸掛，以及像i4一樣提供M部門的運動調教，智慧分配驅動力、自適應M懸架、額外的車身加強部件及M制動系統等等，將為新i3提供溢價。

總結：

雖然是一款油改電產品，但華晨寶馬i3並非沒有亮點，相反它是寶馬務實的產品策略產物之一，也有了比以往產品更強大的適應性。寶馬錶示2022年將在中國市場投放5款純電動車型，首批兩家BMW i專屬體驗店將在明年率先落地深圳和北京。所謂不破不立，寶馬在新能源上的務實和大膽，才是它最大的震懾力。