2021年11月的全球新能源汽車市場繼續走強，憑藉著721456輛的優異成績，繼續刷新歷史最高紀錄。
最近兩年，由於全球國家和地區都在大力推行新能源購車優惠，再加上車企推出的產品在實用性方面也越來越接近燃油車，消費者對於新能源汽車的接受度也不斷提升。因此造就出這波上漲的勢頭。
回看11月的銷量排行榜，最讓人驚喜的絕對是特斯拉Model Y反超宏光MINI EV，憑藉著44738輛成功登頂。不得不承認，Model Y已經是特斯拉的門面車型，原來的Model 3已經退居二線。這主要還是得益於其SUV的定位，更舒適的坐姿以及更實用的車內空間可以適應更多消費者的用車需求。
雖然宏光MINI EV排名第二，但單月4萬的銷量同樣非常可怕，並且它的銷售市場只有國內，如果這款車以後能走出國門，去到人均汽車保有量低於平均線的國家，我想超越Model Y不成問題。除此之外，宏光MINI EV所在的微型電動車市場正在迎來越來越多的競爭對手，比如長安奔奔e-star、奇瑞QQ冰淇淋等。這類產品生產門檻相對較低，使用者忠誠度也一般，所以宏光MINI EV日後想要維持這個高度面臨的難度不小。
比亞迪絕對是今年最大的贏家，自從DM-i超級混動憑藉著超級的油耗打響了口碑之後，市場銷量便蹭蹭往上漲。秦PLUS PHEV在11月收穫了18054輛的優異成績，宋Pro/PLUS PHEV也成功突破15000大關，包攬榜單4-5名。
而EV車型也是持續突破，秦PLUS EV、漢EV以及最新推出的比亞迪海豚都創下了各自最高的銷售記錄。尤其是海豚，作為一款8月才上市的新車，11月就拿下了8800輛的成績，未來可期。
另外理想ONE也在這個月衝了上來，月交付量達到13485輛，重新整理了歷史記錄。增程式動力無疑是它收穫成功的一大重要原因，既能享受新能源優惠購車政策，也可以避免續航焦慮，對於身處限牌城市的消費者來說，這絕對是直戳用車痛點的一款車。
而大眾集團電動車ID.4和ID.3分別是位於榜單第6和第17名，銷量也突破了兩萬。而這主要是得益於ID系列國內打響了知名度，市場佔比正逐漸提升。
至於其它自主品牌車型，尤拉好貓穩定交出8000輛以上的成績，奇瑞小螞蟻預估銷量為8362輛，廣汽埃安S 7884輛，小鵬P7和哪吒V分別為7869和7027輛，均進入榜單前20位。
其實觀察整個新能源榜單前20名就會發現除了前三位的銷量特別誇張之外，剩下的3-20名之間的差距並不是特別大，頂多就是一萬輛左右，甚至在10-20名之間還出現了很多以不足百輛的差距而被落敗的車型。這也說明新能源市場仍處在“一超多強”的局面，除了特斯拉之外，其餘車企之間的差距並不大，完全有可能透過改款或者換代來完成反超。
另外從統計的車型就可以發現，中國新能源陣容愈發龐大，在體量上已經不輸海外任何一家車企，未來汽車市場的話語權完全有可能有可能向我們這邊傾斜。
