說到F1一般都是西方老牌車商的戰場，而不為人知的是在鐵幕時代的前蘇聯也是F1玩家之一。其實早在沙皇時期1913年和1914年的俄國，在聖彼得堡就舉辦過兩屆俄羅斯F1大獎賽。該賽事此後由於第一次世界大戰和俄國內戰而被迫中止。
二戰後百廢待興，也由於冷戰原因，前蘇聯技術上都被圍堵，這也造成了其民用車輛製造方面的短板。時間到1953年在約瑟夫斯大林去世後，前蘇聯各方面政策出現些許鬆動，同時也想透過加入了國際汽聯來提升自己的汽車製造能力，於是在上世紀50年代中期蘇聯加入了國際汽聯，並製造了前蘇聯第一輛賽車，配備了 750 cc 發動機的 Formula 2賽車。
加入國際汽聯後，國際汽聯根據1960年當時F1賽程，特意安排了2場F1比賽安排在前蘇聯舉辦，一場在列寧格勒，一場在塔林。也是因為這兩場比賽，讓蘇聯萌發了參加F1賽車的念頭，但蘇聯缺乏一級方程式參賽經驗，同時在普通賽車製造和一級方程式賽車製造方面一直處於技術空白。但經過努力蘇聯終於開發出一級方程式賽車，MADI 01 和 KhADI-8兩款賽車。
其中MADI 01 是基於當時英國蓮花72開發而來，配備了 3 升 V6 發動機，但功率不達標，只有125 匹馬力，同時可靠性欠佳。而KhADI-8，是由烏克蘭汽車廠研發，該車擁有更先進的發動機，但重量不達標，因此發動機優勢也就被削弱了，經過測試這兩款車均不能達到一級方程式賽車的規則要求，為此蘇聯汽聯根據國際汽聯要求繼續改進賽車。
按當年國際汽聯要求，F1唯一監管限制是發動機不能超過3升，最大排量為 2500 cc，對於車輛重量，是否使用渦輪增壓都沒有太多要求。隨後Moskvich（莫斯科人）擔當了F1開發任務，Moskvich（莫斯科人）是當時蘇聯汽車製造業的一面旗幟，經過努力Moskvich（莫斯科人）拿出了Moskvich G5-GD1型賽車，這輛車讓蘇聯具備參加一級方程式賽車資格，Moskvich G5-GD1搭載1.5升V8發動機，透過測試該車轉數可以達10,500 rpm 200匹馬力，該車在製造時也首次使用風洞，這使得Moskvich G5-GD1非常具有競爭力，它的出現橫掃了當年蘇聯自主具備的一級方程式賽事，並贏得了六次冠軍。但該車在整車整備重量上還和當年一級方程式王牌車隊法拉利車隊和 BRM車隊有所差距。
在1966年蘇聯汽聯積累了經驗，準備披掛上陣參加更高級別的國際F1賽事。但突然遇到了意想不到的挫折：F1 變革了技術規定， Moskvich G5-GD1 1.5升發動機不能參賽，於是Moskvich（莫斯科人）嘗試開發一種全新引擎，但一直沒有成功，為蘇聯汽聯提供資金的蘇聯政府在考核後決定不再參加F1方程式世界錦標賽,同時撤回了對F1賽車經費的支援，而Moskvich（莫斯科人）資金無法繼續為該專案提供資金。因此蘇聯想參加F1方程式世界錦標賽的計劃就胎死腹中。
但Moskvich G5-GD1賽車卻一直不停的參加東歐國家自己組織的各種汽車比賽， 從1976 年到 1990 年的該款賽車在東歐國家的“社會主義國家友誼杯”比賽中共取得了4次冠軍，直到最後蘇聯解體。
