21世紀的第一個10年裡，各家汽車廠商都在搶佔SUV市場，各個品牌都在彼時建立自己的SUV車系。在這個爆發的時代，湧現了不少實力極為強悍的角色，作為德系豪強的奧迪在這場比賽中拿出的作品就是Q7。
初代Q7的設計脫胎於Pikes Peak quattro，超大的體型、圓潤的外觀，這兩點到了量產版上依然是很有辨識度的設計特徵。
雖然線條圓潤柔和，但5107x1992x1731mm的尺寸卻營造出了極為強大的氣場，這個體型即便放到遍地SUV的今時今日，也足以讓很多選手仰視，旗艦車型就得有旗艦的尺寸。
重慶站這臺是2014款的越野型，帶上了一套越野包圍，讓這個大傢伙多了不少野性氣息。
2014款也是有越野型的最後一個年款，2015款就取消了，再往後的2016款就是換代的Q7接任了。
硬體配置上，初代Q7非常過硬：quattro四驅、託森式的中央差速器、空氣懸架，off road能力其實遠在一般SUV之上。縱觀PL71平臺的三兄弟，初代的途銳、Cayenne在這方面的表現都如出一轍，雖然說是注重公路的SUV，但也都有拿得出手的越野能力。
作為後期款型，動力上這臺Q7裝備奧迪使用很廣泛的3.0T機械增壓發動機，有200kW、400Nm的輸出，談不上有多炸裂，但也不會讓人有拖泥帶水的感覺。這代Q7其實在動力上有過很多瘋狂舉動，最炸裂的是V12的柴油發動機，但小編從業數年，依然只聞其名不見其車。
這個年份的車，一聽10萬公里的里程數，估計會讓不少人心裡犯嘀咕。但請相信收購顧問們的眼光，能讓閱車眾多的他們相中，身上必然是有發光點的，而且我們也有成熟的篩選機制，上架的自營車車況都有保證。
這臺Q7的外觀漆面和內飾成色，和同年份的很多車源比較起來，都很出眾。這是主駕駛座椅的成色，您覺得狀態如何？
Q7的地臺有像地毯一樣的通鋪細節，平常使用不注意的話很容易藏汙納垢，但這臺Q7處處都是乾淨整潔的樣子，前排如是......
後排如是......
當然作為一臺二手車，使用痕跡還是有一些的，比較明顯的一處在啟動按鍵附近，木紋的飾板有些失光，個人猜測是經常放手機造成的。
無鑰匙進入/啟動這樣的配置自然是少不了，但Q7的啟動和熄火是兩個分開的按鍵，並不是像現在都整合在一個按鍵上，剛上手需要習慣下。
前排帶有座椅加熱和通風，夏天煎蛋、冬天凍腚這種事基本就和咱們無緣了。
全車十幾個喇叭環繞的BOSE音響，建議配合CD等好音源使用，聽覺感受非常不錯。
CD的位置稍微隱蔽了點，放在了扶手箱下面。
後排配置上，這臺Q7帶有雙分割槽的空調、座椅加熱、遮陽簾，乘坐感受上還是很有保障的。
初代Q7是有7座車型的，雖然到國內都是5座的車型，但這個第三排的天窗還是保留了下來，車內通透感無敵。
後排座椅也可以前後調節，拉較大物品的時候可以進一步拓展後備箱空間，不過我感覺用到的機會並不多......
因為即便平常狀態下，中大型SUV身材的它，後備箱容積就已經達到了770升左右，大部分裝載場景它應付起來都綽綽有餘。
空氣懸架可以單獨降低車尾，方便裝卸一些重物。
不過看看後備箱的植絨狀態，再看看蓋板下靜靜躺著的鮮有使用痕跡的固定錨具，這臺Q7顯然也沒幹過啥重活兒。
除去右後胎，其它輪胎都是2020年才換的，餘量都在95%以上。右後胎也還有35%左右的餘量，您可以入手的時候選擇換掉，具體可以和我們的自營車顧問交流。
作為臺當初指導價接近百萬的豪華品牌SUV，這臺Q7各方面的表現都可謂實力派：有空間、有配置、不俗的動力與四驅系統，但價格早已沒有了當年高高在上的姿態，如今28萬不到的價格，您覺得價效比如何呢？
