賽科龍作為國內休旅車的先行者，推出了很多代表性的車型。旗下的入門級休旅車RX1就是其中之一。從它誕生至今已經服役了整整5年的時間，在全球的銷量更是突破了80000多臺。在感慨它產品生命週期長久的同時也從側方面印證了這臺車的成功。
為了更好地滿足消費者和市場的需求，賽科龍RX1也在不斷地迭代升級。從最初的200cc風冷/150cc水冷到204cc水冷/204cc水冷+ABS，再到最新推出的第三代RX1S版本，前後經歷了4次升級。而第三代RX1S與前代車型最主要的區別在於動力核心部分，此番升級為全新的PY250水冷發動機。這也使得它在面對其它市場競品車型時更具核心競爭力。
為何小編會將第三代RX1S定義為兩萬元內超具價效比的選擇？車友不妨透過下圖幾款市面在售的同級別車型一些重要資料來自行感受。
注：既然是同級別車型對比，那自然是有條件約束（兩萬預算內的單缸休旅車型）。因此其他一些雙缸、拉力以及超預算的車型都不在對比範疇內。
從上圖比較客觀的資料不難看出，第三代RX1S無論是在動力表現還是車身條件（較高的離地間隙、親民的座高）都處於同級別的上乘水平。再加上16980（標準版）的售價，在同級別裡的價效比優勢很快的凸顯出來。
在這小編想回懟兩句送給鍵盤俠，那些天天罵某車型是風冷發動機排量又小還是單通道ABS的，現在有250cc水冷發動機且前後標配ABS的車型供你們選擇。然而事實是他們也不會買。真正買車的車友無需被網路上的言論所困惑，包括媒體在內，也不過是為大家提供一個較為詳細的解析，選擇喜歡並適合自己的車才是正解。
外觀上，第三代RX1S基本延續了上一代的的整體設計，個人覺得外觀有些缺乏新鮮度。但廠家並非沒有考慮到這一點，例如它的兄弟車型RX3 MAX就採用全新設計的外觀造型，賽科龍官方還在各大平臺發起關於外觀配色的徵集投票。
而考慮到入門級休旅車的定位，才沒有更多地在外觀設計成本上投入更多精力，這一點也可以理解。
第三代RX1S外觀上與前代最明顯的區別就在邊箱和排氣上，很明顯的能看出由先前的塑膠邊箱升級為更具質感和實用性的全鋁合金三箱，但由於邊箱體積增大的原因，原先的高位排氣被迫改為普通排氣，稍顯遺憾。但讓車友在裝載能力和極少會去涉水的場景之間取捨，相信大多數人還是會選擇前者。
作為追求實用性的休旅車型，34L的原廠尾箱能輕鬆放下一頂全盔，兩個24L的邊箱也足以放下摩旅日常的裝備。鋁合金的支架、快拆的設計、帶腰靠的尾箱、帶內襯的防水設計都是使用者選擇它的加分項，在便捷性和實用性上，第三代RX1S的表現顯然已經足夠優秀。
而這臺車最大的核心賣點，正是它搭載的這臺全新PY250水冷雙頂置式凸輪軸四氣門發動機。排量也從204cc 提升至249cc，最大功率18/9000 kw/rpm（提升50%）、最大扭矩21/7000 N.m/rpm（提升23.5%）。PY250發動機針對休旅車型常用的中低速運轉區間（3-5檔、5000-8000轉）對了特別的調教，讓第三代RX1S能快速的達到扭矩的輸出最大值。
相比競品車型的風冷油冷發動機，第三代RX1S的PY250發動機能在長時間高速運轉中保持最大的動力輸出且不出現動力衰減。這對於一臺需要長途摩旅的休旅車型來說無疑是非常合適的。
此外，滑動離合的加入（標配），進一步優化了第三代RX1S的騎行表現。較輕的離合手感對於新手和力氣較少的女生更加友好，對於喜歡用發動機制動的老司機來說，也極大的降低了快速降檔時的頓挫感。
加寬的全地形輪胎（由120/80-17升級至130/70-17更寬更扁平的輪胎更適宜日常穿梭）、升級油封鏈條（在使用壽命、降噪、抗拉強度更具優勢）、原廠的水箱和發動機護罩等等改變升級，都進一步提升了它在同級別裡的價效比優勢。
相比老款車型，第三代RX1S在外觀件漆水（例如更換更年輕化的貼紙）和細節做工（例如腳踏升級為更具質感的鋁合金材質）上都得到了不少的提升。
在追求智慧化的當下，第三代RX1S同樣也與時俱進的增加了OBD3.0智機車系統（選配 680元），提供車輛防盜、位置跟蹤、狀態監測、社交共享等實用性服務。同時賽科龍車主還能享受24小時道路搶救服務，相比一些小品牌車型來說，更完善的售後體系也是打動消費者的要點之一。
第三代RX1S準確的抓住了市場需求，作為一臺入門級的休旅車，不僅提供了同價位區間更充沛的250水冷動力，還能給到使用者同級別更豐富的配置。同時它幾乎不挑人的駕駛條件（低座高、較輕的整備質量）和針對非鋪裝路面的設計（高離地間隙、多連桿減震等）也讓它在滿足車友長途旅行的基本用途後去解鎖更多的騎行方式。總結來說，第三代RX1S是適合大多數入門級車友的價效比之選。
