一直以來汽車製造商面對供應商都是很強勢的，不過隨著4G甚至5G技術的興起，這種局面正在發生改變。去年戴姆勒汽車集團被諾基亞起訴，理由是對方一直拒絕支付專利費，戴姆勒起初非常強硬據理力爭，最終也服軟了，乖乖向諾基亞交了錢。
如今類似的劇情再次上演，這次對陣雙方是大眾汽車集團和中國臺灣的宏基（Acer）。宏基在美國起訴了大眾汽車集團，理由是對方只支付了2G和3G的專利許可費，但是過去兩年大眾許多車內都安裝了4G移動晶片。
實際上，大眾汽車一直是與無線專利授權平臺Avanci簽署通訊技術專利許可協議的，只不過大眾汽車集團與Avanci簽署的只有2G和3G協議，只有集團旗下的奧迪和保時捷品牌，單獨與Avanci簽署了涵蓋4G的協議，也就是說這個協議不包括大眾品牌、斯柯達品牌等。
只有2G和3G牌照的大眾汽車集團，過去兩年卻推出了不少搭載4G模組的車型，包括大眾ID.4、Atlas、高爾夫、帕薩特、途觀等。另一邊大眾汽車一直採用“拖延”戰術，與其他車企一同成立了所謂的許可談判小組，希望與專利提供商進行談判，爭取到對車企有利的條件。
也就是說，大眾汽車明知自己沒有拿到4G授權，還是在不付錢的前提下照常生產銷售著4G汽車，甚至還規劃了5G產品。忍了兩年多的宏基終於忍無可忍，把大眾告上了法庭。
對於宏基的指控，大眾汽車肯定不承認，表示經過初步調查，他們認定宏基的指控毫無根據。不過具體官司怎麼打，還是要講證據的。就像當初戴姆勒也很強硬，認定諾基亞的專利收費不合理，最後還是乖乖交了錢。
但是對於車企來說，網聯技術越來越普及，如果每輛車都要支付一筆不菲的專利費用，他們的利益也會嚴重受損，所以不願付費、揣著明白裝糊塗也是正常反應。
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