Moto GP和F1可謂是全球最頂級的兩輪和四輪的賽事，不過隨著全球電動化的發展，電動化的比賽也逐漸完善成熟。比如2019年FIM Enel MotoE的誕生，所有參賽人員駕駛由義大利製造商Energica提供的電動賽車，不過在 2022 賽季結束後，Energica 將不再是全電動 MotoE 賽車系列的唯一供應商。
杜卡迪此前曾宣佈，它將在 2023 年賽季開始推出其首個全電動平臺。而在今年杜卡迪與MotoGP推廣公司Dorna簽署了獨家提供電動賽車的協議，未來的MotoE賽車將換為杜卡迪電動賽車，所有車手將會駕駛統一規格的賽車進行通常競技。
杜卡迪似乎在開發方面取得了相當大的進展，因為新平臺的初步測試已經在進行中。此外，杜卡迪還委託杜卡迪 MotoGP 車隊的試車手 Michele Pirro 進行試車，杜卡迪的合同預計將持續到 2026 年，屆時將根據電動摩托車在四個賽季中的整體表現進行續約。
事實證明，杜卡迪進入 MotoE 很可能會對這個義大利傳統的汽油摩托車品牌有一定影響。以前反對電氣化的杜卡迪執行長克勞迪奧·多梅尼卡利 (Claudio Domenicali) 現在考慮生產電動摩托車，希望能在 2025 年至 2030 年之間的某個時間上市。作為大眾汽車集團的一部分，杜卡迪無疑將獲得目前最新最好的電動汽車技術受到德國汽車巨頭的推動。也就是說，杜卡迪將繼續致力於電動摩托車的研發，同時開發其全電動平臺。現在，欣賞新杜卡迪 V21L MotoE 賽車原型的照片。
代號為V21L的電動原型賽車是杜卡迪賽車部門和杜卡迪研發工程師共同研發出的測試車型，所以看到該車與杜卡迪的V4和Moto GP賽車設計風格都很相似。這也是杜卡迪第一臺電動摩托車。杜卡迪 MotoGP 車隊的試車手 Michele Pirro 表示這輛電動賽車很輕，並且各方面做的很均衡。在油門控制和人體工程學上，這臺電動賽車與MotoGP賽車非常相似。測試階段，下功率輸出限制在峰值效能的70%的狀態，但是依舊非常給力和騎著一臺Moto GP汽油賽車相似。”
