【太平洋汽車網 評測頻道】長城集團針對智慧化開發了咖啡智慧平臺，我們之前已經測試了旗下的摩卡車型，表現非常出色，處於目前燃油車排行當中第二名，再一次證明了智慧化≠電動化，不同的驅動形式也可以做出智慧化的產品。
這一次我們找來了同為智慧咖啡平臺的瑪奇朵，看看它的表現與摩卡的差別在哪裡？智慧咖啡平臺的產品真的很智慧？
場地提供：深圳市未來智慧網聯交通系統產業創新中心
智慧汽車排行榜
極智+ICT-300智慧汽車排行榜出爐，榜單涵蓋了51款熱門汽車、33個熱門品牌，究竟誰才是最強的智慧汽車？詳情請點選下方圖片連結：
ICT-300測試專案以及評分標準大家可以在《太平洋汽車＆皆電 [智慧汽車] ICT-300評測標準》裡檢視。
評測內容目錄
智慧駕駛部分
WEY瑪奇朵在智慧駕駛方面的表現不錯，雖然沒有搭載高階的輔助駕駛功能，比如導航輔助駕駛等，沒有拿到很高的分數，但勝在系統穩定，基本上具備的功能都有著很好的發揮，無論是行人與車輛識別，還是自動泊車，獲分情況都表現不錯，最終智慧駕駛的得分為90分，排名14。
感測器配置
在感測器方面，WEY瑪奇朵還挺捨得下本的，全車5個毫米波雷達，1個長距離攝像頭，以及4個環視攝像頭，另外還有12個超聲波雷達。不過官方並沒有公佈智慧駕駛晶片的供應商。
升級能力
封閉場地綜合測試
自適應巡航
測試條件：測試車以80km/h開啟自適應巡航功能，並且將跟車距離設為第二格。然後行駛過程中在前方會遭遇到靶車非緊急加塞，然後靶車再慢慢停車，停車後10秒後再次起步。
高速彎道保持
測試條件：測試車以80km/h開啟自適應巡航以及車道保持功能，然後車輛會透過一段彎道，以此來考驗車輛在高速時的車道保持能力。
特殊地形：樁桶識別
測試條件：測試車以30km/h的速度開啟所有駕駛輔助功能透過，考察車輛遇到樁桶群時會不會有警示或避讓動作。
行人場景識別與規避
上面三項是對車輛駕駛輔助功能的測試，而作為一輛智慧汽車，除了能幫駕駛員“開車”外，還得能幫駕駛員規避可能發生的交通意外。所以接下來我們會對瑪奇朵進行障礙避讓測試，也就是會找一些假人和假車出來，看看瑪奇朵能不能及時制動避讓。
固定假人識別與規避
測試條件：將一個小孩假人固定放置在斑馬線中部，測試車以50km/h的速度開啟自適應巡航及所有的駕駛輔助功能透過，看看測試車能否在假人前及時停下。
移動假人識別與規避
測試條件：一個成人假人會以5km/h的時速透過斑馬線，然後測試車以40km/h的速度開啟自適應巡航及所有的駕駛輔助功能透過，看看測試車能否在假人前及時停下。
移動假人鬼探頭識別與規避
測試條件：小孩假人以5km/h的速度橫穿斑馬線，測試車輛以40km/h開啟巡航及所有駕駛輔助功能透過。與移動假人橫穿測試不同的是，鬼探頭會在斑馬線前一側加入固定的障礙車，這樣會在測試車靠近斑馬線時形成“鬼探頭”的緊急情況。
隧道固定障礙車識別與規避
測試條件：在模擬隧道內放有一個固定靶車模型，測試車輛以50knm/h的速度開啟巡航及所有駕駛輔助功能接近，看看最終測試車能否避讓靶車。隧道固定靶車這個專案，其實是模擬在日常行駛中，進入隧道時，隧道內突然有停下來車輛的情況。這種情形下，駕駛員因為隧道內外有大的光線反差，很大機率不會及時發現隧道內停下來的車，最終導致追尾事故發生。如果車輛的駕駛輔助系統可以規避到這一類障礙車，那就會給乘員多一道保障。
車輛緊急加塞識別與規避
測試條件：靶車會以20km/h的速度進行比較緊急的加塞動作，而測試車則會以50km/h的速度巡航行駛。
自動泊車
魏牌瑪奇朵搭載14.6英寸多功能中控大屏，大尺寸帶來了不錯的視覺衝擊感。其次車機系統搭載驍龍8155晶片，系統執行處理速度會更快，操作更加流暢了不少，除了具備時下主流功能外，還提供了非常輕鬆休閒的遊戲以及冥想空間等功能，實際體驗也非常有趣。
智慧座艙部分瑪奇朵得分為74分，排名第8名，要知道比它貴很多倍的賓士S級也是拿到相同的分數。在評測中我們發現這款螢幕顯示效果出色，能拿到滿分。不過語音互動和車機效能並沒有很拔尖的表現，並且對第三方app支援有限，對比造車新勢力還是有一點差距，好在它內建遊戲和手勢挪車讓它在智慧化進階部分拿到滿分。
在智慧座艙評測環節，我們將對車機系統、儀表資訊豐富度、語音互動等座艙軟硬體指標進行逐項評測打分，讓車輛座艙的智慧程度得到量化。
螢幕效果
瑪奇朵這款14.6英寸觸控式螢幕幕不僅尺寸大，不過大尺寸螢幕設計在自主車型裡較為常見，但重要的是它這款中控屏顯示效果不錯。因此它在中控螢幕這一塊能拿到滿分10分。
車機效能
車機的功能性是衡量座艙智慧化程度的主要指標，一套功能足夠豐富且互動足夠人性化的車機，可以在保證行車安全的前提下讓駕駛員實現功能控制，並且增加旅途的樂趣，有的甚至還能實現車與家無縫連線。自主品牌在車機方面的表現往往比合資品牌要更好，瑪奇朵也不例外，整套系統的功能性和易用性都比較好。
在車機效能這一環節當中，我們將針對系統的流暢度、UI設計、車機功能豐富度、儀表功能豐富度、擴充套件性這幾個方面來進行量化評分。
流暢度、易用性和UI設計
車內中控屏操作是否流暢跟手，直接影響到車機的操作體驗，進一步又關係到行車安全，是一個非常重要的效能指標，因此我們將其單獨作為一個評分項。另外車機的介面UI是否人性化，功能頁和功能項的分佈夠不夠易用，也是一個很重要的評判標準。
車機功能豐富度及體驗效果
瑪奇朵這套系統具備了基本的常用功能，包括線上影音（QQ音樂、愛奇藝影片、聽伴）、線上地圖導航（高德地圖）、語音互動、全景影像（帶3D效果）、行車記錄儀等等，在功能豐富程度上表現不錯，且這些功能的使用體驗都比較好。
除此以外，系統內還有智慧加油、喜馬拉雅、愛奇藝和知乎等功能。不過總的來說，由於它沒有第三方app應用市場，因此侷限第三方app的擴充套件。
儀表功能豐富度
車載系統的擴充套件性
關於車載系統的擴充套件性，我們從兩個方面來評分，一個是手機互聯擴充套件、一個是APP應用商店擴充套件。首先瑪奇朵沒有常見的蘋果CarPlay和百度CarLife功能，並且也不支援透過內建app達到手機對映功能。在app應用商店擴充套件方面，前面說到它沒有專門的app應用商店，所以擴充套件性一般。
語音互動
語音互動是最為體現座艙智慧化程度的一個方面，其語音識別準確度、識別速度、功能許可權高不高，都直接影響到它的實際體驗。目前大部分自主品牌在這一方面做得普遍比合資和進口車型更好，那麼瑪奇朵的語音互動怎麼樣？
瑪奇朵四條常規功能都能識別，包括導航、空調、車窗、音樂播放等。但是不支援定向拾音，只能識別駕駛位語音指令，其它位置不能識別。另外每次語音完成後都要退出再進行下一個語音指令，不能連續語音。
瑪奇朵在糾錯語音這一塊只能識別到比較準確的語音，對於輸入的速度和發音準確度都有比較高的要求。因此只有導航到外灘這一句可識別成功。
瑪奇朵語音測試語義聯想能力。在“我很熱，有點冷”這兩句可以識別。“幫我找附近的小楊生煎”可以成功識別，但是“我想去靜安寺附近吃麥當勞”這句識別失敗系統，系統不能找出靜安寺附近的麥當勞，只能找出靜安寺附近的餐館。總的來說跨功能的複合語令識別失敗，無法執行。
智慧化進階需求
看過車機表面質感和功能性之後，我們進一步關注座艙更高層次的智慧化表現，比如車輛的遠端控制、個性化記憶、線上更新以及趣味性小功能等等，一些更加深入用車生活的小功能往往才是智慧化的最佳體現。
瑪奇朵車機支援OTA升級，但OTA更新頻率未知。另外它車內配備律動氛圍燈，這款氛圍燈還能透過駕駛輔助配置一些警示進行聯動提醒。在娛樂功能方面，瑪奇朵內建了兩款遊戲，可以透過轉動方向盤進行控制，另外它還有冥想空間透過播放音樂讓人放鬆，在智慧化進階需求這一塊還是表現不錯。
前面我們已經看到在ICT-300智慧汽車評測標準中，不知道您對瑪奇朵DHT-PHEV在智慧駕駛、智慧座艙方面的表現滿意與否。接下來，我們將針對車子本身駕控，進行加速、制動、麋鹿、繞樁以及噪音測試，來看看其效能表現又如何？
效能部分小結
這次測試的是瑪奇朵PHEV版本，綜合功率在197kW，在加速部分，瑪奇朵的電機並沒有太多影響，前輪無打滑，抬頭明顯，過了60km/h之後的中後段，整體的加速相當平穩。剎車部分，得益於電池的關係，整體制動表現穩定，尾部也沒有過多的動作，剎車踏板反饋也並不激烈。在麋鹿以及繞樁測試上，瑪奇朵變向的動態表現略顯遲鈍。
0-100km/h加速測試
瑪奇朵DHT-PHEV（詢底價|查參配）搭載插電式混動系統，綜合功率為140kW，綜合扭矩為370N·m，全力加速的情況，初段有推背感且輪胎無打滑現象，不過車頭上揚明顯，整體加速感不明顯。中後段加速也趨於平穩，整體加速都十分穩當，符合瑪奇朵在家用上的定位。
100-0km/h制動測試
全力制動下，瑪奇朵的表現可以讓我們安心，制動過程中車身並沒有誇張的尾部橫擺，一方面是底盤以及電池的關係，讓瑪奇朵下盤相對紮實，另一方面，制動力度的分配也較為線性，系統能很好的分配製動力，不過懸掛部分相對偏軟，座艙內部的體感略微誇張。
麋鹿測試
麋鹿測試的目的是測試車輛的避險能力，考驗著車輛懸架和動態調校功底。而我們的麋鹿測試當中，採用開啟預設電子系統狀態（不手動關閉ESP等），儘可能還原日常用車情況。
瑪奇朵在進行測試時，透過時速最高為68km/h，成績在SUV車型當中表現優秀。瑪奇朵在過彎過程中，其懸掛彈簧壓縮相對誇張，推頭現象從入彎初期就出現，不過由於電池以及底盤調校關係，瑪奇朵在出彎時強行將後輪帶出，動態表現不算很安心。
繞樁測試
瑪奇朵在繞樁過程中，變向帶來的左右橫擺，讓車身多少有些不穩定，不過靠著底盤的硬朗，也可以很好的補救。車頭在60km/h下推頭的意向比較明顯。尾部雖然沒有被迫滑動，不過在循跡性上表現還可以，方向盤手感相對輕鬆，這對於駕駛員而言是件好事。
噪音測試
在PHEV混動系統的加持下，怠速狀態瑪奇朵的車內相當安靜，座艙其他部分的密封膠、隔音棉等部分也十分足料，甚至在發動機啟動時，對於噪音的控制也在優秀的範圍。不過在高速情況下，從輪拱傳入的路噪相對明顯了，其餘隔音的表現在同級的確可以排行前列。
總結
最終2021款瑪奇朵DHT-PHEV以181分位居榜單中的第15位。瑪奇朵在智慧駕駛與智慧座艙兩個大專案上的成績是比較不錯的，其智慧駕駛方面雖然沒有搭載種類繁多且高階的輔助功能，但在系統的安全穩定性上，基本都有著很好的發揮。而內部座艙的功能上，車機系統能夠提供豐富的實用功能，搭配8155車載晶片，實際體驗十分流暢順滑，中控螢幕解析度細膩不粗糙，在這個價位是值得稱讚的。不過在效能方面表現比較一般，最大的優勢便是PHEV的混動系統了。
瑪奇朵以目前這個售價來看，在混動領域算是中間位置，不過其展現出來的智慧化部分在同級別的對手，就只剩下新勢力的純電車型了，而其插電式混合動力在這裡倒能夠滿足更多使用者的需要，在限牌城市也能上牌，這也是一大優勢，唯一需要注意的是，瑪奇朵充電需要的是慢充介面，如若沒有家庭充電樁的使用者，就需要考慮一下加裝或其他方法，來展現瑪奇朵的優勢。（圖/文：智慧駕駛：陳子鋒 智慧座艙：潘洪瀚 效能測試：高子健）
