一輛車想要脫穎而出，很多時候動力就是“硬指標”，動力就像跳動的心臟一般，這也是汽車不可或缺的重要組成部分，而提升動力最直接有效的方式無疑是升級ECU。今天升級的是20款寶馬X3 30i 2.0T M運動套裝，座標安徽合肥。X3搭載2.0T B48TU發動機，這款發動機在B48基礎上進行了升級，同時也升級了B58TU的那套“三迴圈”水冷工作邏輯，這無異於增加了發動機的功率耐受性。
B48TU發動機改裝潛力巨大，車主想提升動力開著爽一些。首先附上是20款寶馬X3 30i 2.0T升級前後的資料對比—
原廠資料：馬力252Ps 扭矩350Nm；
一階資料：馬力307Ps 扭矩435Nm。
前臉是全新的家族式中網，雙腎形格柵的面積也刻意加大，車主換了一個尾喉，貼了一個大燈燻黑膜。
寶馬X3 搭載2.0T “B48TU”渦輪增壓發動機，集成了單渦輪雙渦管、HPI缸內直噴、double-VANOS進排氣門可變正時系統、Valvetronic連續可變氣門升程等多項技術，在如今看來也是市面上最優秀的2.0T發動機之一。最大馬力252匹，最大扭矩350N·m，再加上採埃孚的8速手自一體變速箱的配合，動力輸出平順，官方零百加速6.8s。
施工過程：國際慣例，碰面後先拉一下原車的資料流。
該車採用Bench接線操作方式升級，協議選擇Bosch（博世） MG1CS201。
接著就是連線專用的AT裝置，十幾分鍾就成功讀出原廠程式，把程式、銘牌和車況日誌資訊打包發給上海總部。
收到程式後，技術總監經過初步稽核，和德國技術人員共同確定調校方案。根據環境、油品、大氣壓力、車況等，對點火角、點火脈寬、進氣壓力等多個引數，重新最佳化調整。調校時間根據實際情況或有不同，兩個小時左右程式傳回，注入德國ING Performance特調程式。
路試分析日誌，確保程式的穩定，接著是反覆路試、01測試，有條件就上馬力機。不滿意重新調校，直到客戶滿意為止。（這也是特調的魅力所在，邊開邊調，車輛壓力、點火角等資訊一覽無餘）
車主反饋：“感覺油門踏板變輕了，動力響應變快了，不用像以前一樣深踩油門，比起原廠的持續性的動力會更明顯，輕輕鬆鬆跑個130+沒有問題。”
