一輛行駛里約1.5萬km的 2021款賓士EQC4004MATIC（CODE801）。該車儀表臺上顯示紅色高壓動力電池標誌和文字報警資訊“高壓動力電池過熱，停車，所有人下車！儘可能停在露天空曠處”（圖1），且車輛無法行駛，後臺RTM報警。
故障診斷：透過試車發現，該車無法進入就緒狀態（READY），也無法掛檔。連線診斷儀進行快速測試，傳動系統控制單元N127中存有故障碼0005588一與混合動力控制器區域網路（CAN）匯流排的通訊存在功能故障，匯流排關閉（圖2）。另外，所有的高壓部件均無法通訊。
電驅動控制器區域網路CAN池叫混合動力CANED），閘道器是傳動系統控制單元N127，連線著與電驅動相關的高低壓控制模組，包括：N12發聲器（SOLE）、N82/2蓄電池管理系統門戶控制單元、N82/3蓄電池管理系統控制單元、N82/4蓄電池管理系統控制單元、N83/1直流／直流轉換器控制單元、N83/11高壓動力電池交流充電器、N112/9控制單元HERMES、N116/5直流充電連線單元。
傳動系統控制單元N127的任務包括：牽引力管理、能源管理、傳動系統熱量管理、高壓和低壓調節、車載診斷系統、連線匯流排系統之間的介面（閘道器）。圖3為2021款賓士EQC的整車網路結構圖。
電驅動控制器區域網路CANED包含HERMES遠端通訊控制單元N112/9的原因是：在中國市場銷售的所有新能源車（含純電動、插電混動）必須裝備實時監控系統（RTM），這是車輛生產、上牌、獲得補貼及綠牌的前提條件。車輛執行及充電的實時資料傳送至DAIMLER資料平臺並轉至政府平臺。按照GB/T32960要求，實時資料每30s傳送一次，故障時每1s傳送一次；車輛出現相關報警時，報警資訊同步傳送至政府平臺及呼叫中心。
實時監控系統報警級別及處理要求如表1所示。
根據故障碼和網路結構分析，導致故障車出現動力電池過熱報警的可能原因有：電驅控制器區域網路CANED部件電氣故障；CANED分配器進水導致電氣故障；CANED線路故障。
拆檢位於右前門檻下方的電驅動控制器區域網路CANED分配器X30/71（圖4），未現有進水、腐蝕等異常現象；用萬用表測量CANED的訊號電壓，CANH和CAN L都是0.5V不正常。
逐一拔下電驅動控制器區域網路CANED分配器X30/71上的插頭髮現，當拔下某個插頭後CANED的訊號電壓恢復正常，CANH為2.7V，CAN L為2.3V，同時儀表臺上出現白色文字提示“行車聲音提示停止運作”。再次用診斷儀進行快速測試發現，電驅動控制器區域網路CANED的其他部件都可以正常通訊，只有發聲器控制單元（SOGE）N12無法通訊。
因為在所有操作模式下，尤其是在低速行駛時，如果車輛非常安靜，就會存在不被其他道路使用者注意到的危險，或直至非常晚的階段才被注意到，因此，在低速行駛時，位於後備箱右側的發聲器控制單元N12會促動H4/11前部發聲器和H4/135後部發聲器發出警告音（圖5），以提示其他道路使用者。前部發聲器位於車輛的右前方，發動機艙的底部；後部發聲器位於底板的後部區域。在車速處於0-30km/h時，H4/11前部發聲器和H4/135後部發聲器會根據車速和油門踏板位置，產生音訊訊號；當車速高於30km/h時，發聲器停用，因為輪胎噪音和風噪已足夠被感知。
根據上述檢測結果分析，故障車的故障範圍被縮小到電驅動控制器區域網路CANED分配器X30/71到N12發聲器控制單元（SOGE）之間的CANED訊號線故障，或是N12存在電氣故障。拆檢位於後備箱右側的發聲器控制單元N12，發現插頭沒有腐蝕現象；測量CANED的兩根訊號線與車身之間的電阻值，均在4Ω左右，說明存在對地短路的故障。順著線束走向檢查發現，地毯下的線束因為佈線不當，導致CANED訊號線（CANH藍黃色，CANL藍色）受到擠壓，出現破損現象，使得其對地短路（圖6）。處理並修復該處線束後試車，該車各項功能恢復正常，故障被徹底排除。
