我國是一個農業大國，村莊眾多，農村道路阡陌縱橫，很多地方還是鄉間土路，雨天出門一腳泥，晴天颳風揚起一路灰。
隨著經濟發達，農村的日子也越來越好，很多農村都修建了平整的鄉道和村路，稍微留神觀察就會發現，這些修好的路普遍都不太寬，農村水泥路普遍只修3.5米！為什麼不能再修寬點？
我們國家對農村修路是有一定標準的，戶戶通修路是國家提出的民生工程之一，是為了老百姓謀福利，改善農村環境，也為了加快農村脫貧致富，國家有具體規定和扶持政策。農村修建水泥公路，從施工到驗收都有可參照執行的國家標準。
修路的專案審批和管理，一般都是歸當地的縣裡交通局負責，由鄉、鎮、村上報審批，國家撥款，進行落實修建道路的工程。
絕大多數地區修建鄉村水泥路，都是由國家全程統籌安排，不需要農民自己出錢，一般靠近鄉道路面水泥鋪設的寬度能達到4米。
但是在村裡接近村民們居住的房屋群落時，往往這樣的小路都很窄，有些地方可能就是一根田壟那麼寬，甚至有的路只有半米寬，但是這些路面因為時間久，走得久了，土質早被踩踏夯實，透過性也沒有太大問題。
只是在鋪設水泥路面時，最寬的主路區域也就3.5米了，一般都不會更寬了，這是什麼原因呢，為什麼不修四米或者更寬呢？3.5米的寬度，一般的農用車，家用車，都可以正常單向通行，就算會車時，對向的車子互相在路邊停靠避讓一下，也能過得去。所以沒必要修建很寬的雙車道，節約成本。
另外一個主要原因，村裡修路都是穿村而過，很多村民的田地就緊挨著要修的水泥路位置的路邊，一旦路面需要擴寬，就涉及到佔用農民耕地，給路面加寬需要讓路出來。
很多農民都不樂意刨掉田壟，很多人甚至反應很激烈。就算有人讓出田壟部分，一般是沒有特定補償的。
因為國家扶貧修路，為了村落之間通車，帶動農作物運輸加強經濟發展，脫貧致富，修路撥款落到全國的農村，統計起來是非常龐大驚人的數字，所以除了修路之外，沒有專門安排擴寬路面的徵地補償。這樣一來，如果佔用到耕地的農戶，聽到無償使用就不樂意了，村裡的小路想無償擴寬，難度是非常大的。
再有很多農村處於山區丘陵地帶，本來的道路就崎嶇曲折。修路的成本比較高，把建築材料透過車輛運輸到山裡，也是頗費周折，很多路段施工難度又很大。
類似這樣的路況，能夠把路修成水泥路面，就已經非常不容易了，更不會去奢求拓寬路面了，修建農村公路雖然是水泥路的標準，但是專業施工單位的施工的流程和監理也是一絲不苟，質量標準都非常嚴格。
在確定了路面寬度的情況下，經過測量和預設修路區域寬度以內的路面清理出來，佔路的樹和雜草都要清除掉， 需要動用挖掘機等機械裝置來進行輔助路基挖掘建設。
有些地方是直接把土路夯實，然後撒上碎石子兒，用滾筒壓路機把路面滾平整，然後鋪設符合當地適用標號的水泥，等水泥幹了，扯掉修路圍擋以後，一條平整暢通的鄉村公路就修好了。
鄉村水泥路不僅方便了農民們，成為出入于田間和回家的必經之路，還能夠為新農村建設，各個村之間的通車狀況，進行良好的改善，有了村裡的公路，收果子的收菜的農用車都能開到村裡去了，農村進行農產品貿易，脫貧致富，打通交通壁壘。
另外，村裡的公路通了，農民外出務工的道路更方便暢通了，農民們提高生活水平，發展的路也會越走越寬。
在一些偏遠落後的地區，國家撥款修建的路段之外，如果村裡還需要額外增加路面的長度，不屬於公用的國家認定的公路範圍內的路段，甚至修3.2米左右寬的路面，都要農戶們籌集一些資金進行補貼，和出勞力幫忙，能把路修出來都已經非常艱難了，在此基礎上還想擴寬路面，確實不太現實。
我國很多農村臨近交通要道的公路，有個比較普遍的現象，就是大貨車經過的情況非常多，很多拉貨的長途運輸的大貨車，每天轟隆作響日夜不停。
所以我國農村的主幹道水泥路面，很多經常跑大貨車的路段，會出現坑窪和破損的情況，需要公路養護部門修理路面和經常性檢修的頻次也很高，不管怎樣，農村的水泥路，還是為鄉村建設帶來了新的發展機會。
