說重慶是一座車輪之上的城市，一點也不為過。
重慶與汽車的淵源由來已久。1958年，長安設計並研製了中國第一輛吉普車，正式拉開重慶現代汽車業的帷幕。改革開放後，重慶成為最早引進合資經營的城市之一，汽車的品質和種類迅速躍升，並形成了完善的零部件配套，汽車業逐漸發展壯大。可以說，重慶的汽車業與新中國的發展建設左右為伴，歷史的榮光一直環繞著這座英雄之城。
不僅如此，重慶的汽車產量和保有量都十分驚人。資料顯示，截至2020年底，重慶市共有汽車生產企業41家，具備年產400萬輛的綜合生產能力。去年，儘管受疫情影響，重慶本地的汽車產量仍超過200萬輛，汽車產業在當年重慶GDP的佔比達14.69%，地位舉足輕重。與此同時，重慶也是西南乃至全國的重要汽車消費市場，截至2020年底，重慶汽車保有量突破500萬輛大關，全國排名前三，僅次於北京和成都。
但是，這座中國的“汽車城”也有自己的困擾。此前，重慶汽車工業單車價格和利潤均低於全國平均水平，產品主要集中在中低端市場，產業附加值的提升迫在眉睫。同時，全球汽車業的“新四化”變革浪潮風起雲湧，如何在電動化和智慧化的轉型中把握住難得的歷史機遇，同樣成為擺在了眼前的難題。
這些現實的考驗並沒有讓重慶退縮，相反，重慶開放相容、火辣直爽的城市性格正推動其躍上變革的風口浪尖。2018年開始，重慶陸續出臺了多項政策措施，著力推動汽車產業加快提檔升級，瞄準智慧化、電動化等方向實現由“量”到“質”的轉變。
“新四化變革下，重慶汽車業的轉型升級，是一個生動的樣本，為全國提供了有益的參考。”重慶市經濟資訊委汽車工業處四級調研員王昭傑說。
首先，在高階化方面，“重慶造汽車”正逐漸向高階產品邁進。長安汽車的中高階系列UNI上市即熱銷，長城坦克300打破了自主品牌售價的天花板，豪華品牌林肯的諸多明星產品也在重慶投產……他們正助推重慶告別中低端發展路徑，成為品牌高階化試水的舞臺。
其次，在新能源方面，重慶已形成“9+3+5+30”新能源產業叢集（9家乘用車企業，3家客車企業，5家專用車企業以及約30家核心配套企業）。同時，重慶市內的新能源乘用車滲透率已經趕超全國平均水平。此外，首座加氫站建成後，氫燃料公交車、物流車已漸次投入運營。重慶正推動新能源汽車全產業鏈佈局的提速，在部分領域已經引領全國的發展。
最後，在智慧化方面，重慶一馬當先，已形成鮮明特色。龍頭企業長安正向科技公司轉變，併成立了面向智慧汽車時代的軟體公司；重慶是國內第三個開放自動駕駛測試、第四個建設國家級車聯網先導區的省市，自動駕駛測試和示範運營走在前列；地平線、黑芝麻、北斗星通、華域視覺等零部件企業的落戶構建起重慶智慧網聯汽車的產業鏈；2020年重慶生產智慧網聯汽車24萬輛，較2017年翻倍增長。
“我們將積極擁抱全球汽車產業變革和科技革命，加快打造全國一流的新能源和智慧網聯汽車應用場景，推動重慶汽車產業‘新四化’發展。到2025年，產業主要經濟指標年均增長6%以上。”王昭傑說。
重慶這座車輪上的城市，正走出歷史的榮光，走向未來的期許。
