實現碳中和已經成為了世界各國的共同目標，在此背景下，新能源汽車也成為了汽車行業的發展趨勢。各國為了搶佔先機，或者趕超他國，紛紛使出了補貼這一招，澳大利亞也不例外。正常情況下，政府出臺補貼計劃，一般都會受到歡迎，但澳洲卻收穫了“眾嘲”，這是為何？
據財聯社11月9日的報道，週二澳洲政府正式推出一項新能源汽車補貼計劃，即撥款2.5億澳元（約合人民幣11億元），建設5萬個充電站或加氫站。澳洲政府還樂觀預測，這項計劃起碼能讓該國2030年的新售車中，有30%為純電車或混動車。
但該計劃一經公佈，就引發了各界質疑，例如澳洲電動車理事會執行長第一時間就表示，這項計劃並不能提高消費者購買電動車的意願。
分析指出，從其他國家的發展經驗來看，想要加快電動汽車的發展，首先要做的就是在C端給予鉅額補貼，也就是購車補貼，形成了一定使用者基數後再考慮大力推動基礎設施的建設，而不是像澳洲這樣，直接跳過這一步。
舉個例子，德國為了在新能源汽車轉型中搶佔先機，給出的補貼在歐洲國家中是最高的，純電動車可以拿到3000歐元的購車補貼，今年這個數字最高甚至達到9000歐元。今年3月的報道還指出，靠著“白菜價”，德國領跑歐洲電動汽車市場。
而對於質疑，莫里森的回覆是：隨著科技的進步，車企的生產成本也會隨之下降，屆時澳洲消費者就會有更多的選擇。說白了，澳洲不想透過補貼、減免稅收等方式來幫助汽車製造商降價。
要知道的是，澳洲在新能源汽車領域本就“墊底”。資料顯示，今年上半年該國僅賣出8688輛新能源汽車，佔新售車總量的1.6%，雖然與2020全年的0.7%相比，已有了很大進步，但要知道，歐盟去年這一比例就已超過10%。
今年4月的報道還指出，與電動汽車在其他發達國家成為“當紅炸子雞”不同，澳洲消費者對電動汽車“一點都不感冒”，汽車製造商對於轉型也十分冷淡。該國行業人士都不得不承認，澳洲是一個對電動汽車有敵意的市場。
之所以會出現這樣的情況，與澳洲政府拒絕補貼有很大關係。一項調查資料顯示，有45%的澳洲受訪者考慮購買電動汽車，但由於沒有補貼導致售價過高，17%的人都打消了念頭。大眾汽車也曾表示，作為發達國家，澳洲的電動汽車政策卻像是第三世界國家。
更令人費解的是，澳洲不僅沒有購車補貼，部分地區例如維州，甚至出臺政策向新能源車徵稅——從7月1日起每公里徵收2.5澳分的道路使用稅。這進一步“勸退”了消費者。
在新能源汽車政策上“我行我素”，澳洲難道沒有碳排放問題？當然不是。資料顯示，人口只有2500多萬的澳洲，溫室氣體排放量佔全球排放總量的3.6%，按照人均計算，二氧化碳排放量相當於美國的4倍。
不過，澳洲在碳排放上的“不上心”也不是一日兩日的了。德國媒體甚至直言，澳洲就是全球環保合作框架中“拖後腿”的那個。所以該國針對新能源汽車的“奇怪政策”，也就不難理解了。
文 | 李銀蘇 題 | 林嘉 圖 | 盧文祥 審 | 林嘉
