本星期F1來到巴西聖保羅，進行美洲之旅的最後一場賽事。
英特拉格斯是一條綜合型賽道，正正是因為這條賽道什麼都要求一點，工程師很難在這裡找到合適的調校。有時候車手希望工程師為賽車增加一點下壓力，好讓賽車能更快地透過Sector 2的多彎路段。
不過，這就會影響賽車賽車在直路上的表現，巴西站的超車點只有2個，而它們分別位於終點大直路以及4號彎前的小直路上，一旦直路極速不足夠去超車，後車就很可能被卡住一整場比賽，而且還需面對右前胎嚴重過熱的問題，因此如何平衡下壓力和極速之間的調校會是工程師頭痛的問題。
本賽季F1推出了衝刺賽作為排位賽的另類方案，期望可以提升觀眾對排位賽的觀賞意欲。而F1在今季選擇了3個分站作為試點，用以測試衝刺賽在不同型別賽道的效果，分別為︰高下壓力賽道的銀石賽道、低下壓力賽道的蒙扎，以及今場比賽的場地，作為平衡型賽道的英特拉格斯。
在今站過後，F1官方將會再評估衝刺賽的效果與迴響，決定下賽季舉辦多少場，以及考慮增加衝刺賽的積分。
說到積分，今場衝剌賽對賓士和漢密爾頓都相當重要，因為他們正處於爭冠的劣勢方，任何分數都不容再失。不過，幸運女神似乎不站在賓士的一邊，事關根據紅牛內部流傳的訊息，漢密爾頓的引擎在墨西哥站遇到水壓下降的問題，為安全起見，今站很有可能需要換掉部分引擎部件並罰退。
換言之，今站的壓力落到了漢密爾頓的身上，而衝刺賽冠軍的3分他必須盡力爭取，以避免再落後對手維斯塔潘更多，不然漢密爾頓的比賽將會變得更艱難。
英特拉格斯從來都不是容易超車的賽道，衝刺賽在漢密爾頓與維斯塔潘雙方都盡力爭勝的情況之下，他們會在這項短途賽中擦出什麼火花？還是有機會雙雙退賽，比賽在後方再鬥一番？相信今場衝刺賽會是一大焦點。
