導讀：1949年5月4日，6架美製國民黨B-24轟炸機轟炸了北平南苑機場，來自空中的威脅讓中國共產黨領袖毛澤東認為建設一支強大的人民空軍，已是中國共產黨的緊迫任務。
1949年11月11日，中國人民解放軍空軍司令部在北京成立，原軍委航空局撤銷，其人員及業務移交空軍司令部。那麼，我們的領導人是何時坐上屬於自己的專機的呢？世界各國通常把國家元首的專機命名為“空軍一號”。嚴格來說，“空軍一號”只是一個象徵性的稱號。那麼，毛澤東乘坐的中國“空軍一號”是什麼樣子呢？
新中國成立之初，中國尚沒有專門的“空軍一號”，甚至沒有專門一架飛機用作領導人的專機。通常是領導人乘坐哪架飛機，哪架飛機就被確定為專機，專機內的設施也非常簡單，遠沒有西方國家的完備奢華。
當時，中國還沒有自己的航空工業，無論是軍用飛機還是民用飛機，大都是依靠蘇聯的援助。起初，連中國領導人的專機也是蘇聯援助的蘇制裡-2型飛機，後來又引進了當時最先進的伊爾-14型飛機作為領導人專機。
20世紀50年代，中國領導人出訪、視察等大都乘坐這類專機。1959年又引進了蘇聯伊爾-18型飛機，作為國家領導人國內專機或出訪用的專機。20世紀70年代後，中國先後從英國、蘇聯、美國引進了“三叉戟”“伊爾-62”及波音707等波音系列的飛機作為專機。
在人們的印象中，新中國成立後毛澤東遠行或到各地視察，甚至到蘇聯訪問都是乘坐火車專列，似乎從不乘坐飛機。其實，毛澤東不但多次乘坐空軍專機，而且在他的專機上還演繹了許多鮮為人知的動人故事。
毛澤東在專機內工作
1956年5月，毛澤東要去廣州，這次遠行他決定乘飛機。這是新中國成立後毛澤東第一次坐飛機。空軍司令員劉亞樓領受任務後，深感責任重大，畢竟這是毛澤東第一次乘坐飛機出行，必須全力以赴保證專機安全。起初，劉亞樓建議讓毛澤東乘坐蘇聯顧問團的飛機，但毛澤東不同意，堅持要坐空軍的飛機。
新中國成立後毛澤東第一次乘飛機出行，為什麼要堅持乘坐空軍的飛機呢？當時，蘇聯顧問團的飛機是最好的，而且蘇聯飛行員的駕駛技術也是一流的。莫非是對乘外國飛機不放心？可是在1945年8月去重慶談判時，他就是乘坐美國人的飛機去的呀。或許是受此前“克什米爾公主號”事件影響，對安全有顧慮？
1954年4月，周恩來到印度尼西亞出席萬隆會議，租借了印度的“克什米爾公主號”客機。國民黨特務在飛機上安放了定時炸彈，導致機毀人亡。周恩來因臨時換乘另一架飛機，躲過一劫。既然如此，那毛澤東完全可以選擇乘火車，為什麼還執意要乘飛機呢？事後證明並非如此，因為後來毛澤東應蘇聯邀請參加十月革命勝利紀念活動，仍然乘坐的是蘇聯派來的專機。
可是，在當時大家都不知道毛澤東的真實用意。事後，毛澤東才說出了其中緣由：“我們有自己的飛行員，為什麼要坐外國人的飛機？外國人的飛機我不坐，我一定要坐中國人自己駕駛的飛機。”原來，毛澤東是在以自己的行動來支援年輕的中國空軍。
本文為《黨史博覽》原創。
未經許可不得轉載、摘編等。侵權必究。
（歡迎訂閱《黨史博覽》，呈現更多優質好文
https://mmbizurl.cn/s/s391U0jQO）
