大家好，我是海榕君。
比亞迪10月份電動車銷量資料繼續強勁增長：新能源車銷售81040輛，同比增長249%，環比增長 13.98%，其中純電動車 銷量41232輛，同比增長176%，環比增長13.56%，混電動車 銷量38771輛，同比444%，環比增長14.99%。投資汽車股主要是看汽車的銷量最新 情況 ，汽車股每月披露一次銷量情況，整體看比亞迪無論從同比還是環比看，都是強勁增長。
投資比亞迪主要看 電動車，動力電池，儲能電池 三部分業務增長情況，比亞迪最新的三季報資料如下：
- 新能源車 銷量為 18.3 萬輛，同比增長 264%，環比增長 83%，主要受益於 DM-i 車型銷量持續高增長和 新車型“海豚”的推出；其中純電動乘用車 9.2 萬輛，同比增長 186%，插混銷量 8.9 萬輛，同比增長 520.61%。
- 比亞迪電池動力及儲能裝機合計 10.72GWh，同比增長 228%，環比增長44%，其中9月比亞迪動力電池及儲能裝機 4.2GWh，同比+231%，環比增長 20%。比亞迪一個看點是電池外供 ，有分析師預期 比亞迪電池2021年 和2022年 都是100%增長，包括 動力電池 自用，外供，儲能電池。
今年10月份的三季度財報電話會上，特斯拉正式宣佈，全球範圍內的標準續航版Model 3和Moderl Y車型，都改用磷酸鐵鋰電池。低成本、高安全性、能量密度提升，是特斯拉轉向磷酸鐵鋰的核心驅動力。特斯拉的中長期戰略目標就是不斷降成本，最新資料顯示，磷酸鐵鋰路線目前的成本是0.6/元Wh，遠低於三元電池的0.85元/Wh。比亞迪 恰恰深耕磷酸鐵鋰方向 電池十幾年，磷酸鐵鋰電池擁有安全性好，壽命長，成本低的特點。
現在市場對動力電池公司估值溢價一部分來自於 儲能業務 ，儲能業務屬於前景很美好，但是國內實際競爭非常 激烈。比亞迪在去年一次儲能競標中，報出的 競標價只有行業成本價的一半，擁有電池生產能力的公司 在競標的時候更 有優勢。
利潤率方面，可以參考儲能業務佔比 80%的公司 派能 科技 ，它的儲能也走磷酸鐵鋰方向 ，自產電池，2020年毛利率可以做到 43%，淨利潤率可以做到24%。儲能業務相對 光伏和風電業務屬於剛剛發展，未來格局暫時還看不清楚 ，各個公司上漲也是靠“美好的預期” ，比亞迪 在這一塊 未來應該有不小的潛力。
再說說其他公司 ：
- 近期一個主線是消費品公司提價：恆順醋業提價5％-15％，海欣食品提價3％-10％，洽洽食品提價8％-18％，安井食品提價3％-10％。不管以後需求端能否接受，A股就先漲了 。
- 千億白馬 隆基股份大跌 8.98%，主要源於 有媒體稱 隆基可能是美國打擊的另外一個目標 。盤後隆基 發公告確認了 他們確實有一批貨被美國海關扣留， 但是隻佔 1.59%， 其他貨物發貨一切正常。這個事影響不大，不是美國商務部發了什麼特別檔案，只是海關方面正常檢查有一些問題，國內其他廠商也 遇到過，按 正常流程就可以解決。另外 國內的光伏行業不是半導體，咱們的光伏行業有全產業鏈成本更低 ，有更大的優勢 。
