日前，乘聯會公佈了最新的銷量資料。高階轎車方面，和車市大盤一樣，多款高階車型都呈現出了下滑的趨勢，其中奧迪A6L再次腰斬，下滑近7成；不過其中也不乏一些銷量仍然保持增長的車型，比如寶馬5系、賓士E級、紅旗H9等，表現都比較優異。下面，《CAR路里》就帶大傢俱體看看。

具體從銷量資料上看，寶馬5系10月以13805輛，同比增長16.6%的成績穩居榜首。作為BBA中受晶片短缺影響最低的車企，寶馬5系取得這樣的成績並不讓人意外。但是相比之下，最近勢頭正盛的3系卻出現了近4成的下滑。也就是說，寶馬或許為了保證利益的最大化，選擇將晶片優先供應給利潤更高的5系。不過作為消費者，只希望寶馬不要再無故減配了。

排在第二位的是賓士E級，和第一位的寶馬5系僅相差18輛，可以說十分接近了。參考前幾個月的銷量排名，賓士E級因為缺芯的影響銷量下滑十分明顯，排名基本都在TOP5開外。據筆者瞭解，賓士E級晶片短缺問題依舊沒有緩解，而且這期間也沒有推出改款車型，甚至說加大終端優惠，所以它的銷量增長其實並非產品力的提升或者價效比的提高。

而究其背後的原因，其實從賓士C級銷量下滑近4成就可以看出端倪。也就是說，賓士顯然是將有限的晶片資源用到了利潤更高的E級車型上，而此前預定全新一代C級的使用者訂單交車週期也是被一拖再拖，這波“騷操作”可以說和寶馬如出一轍。

相比之賓士、寶馬，奧迪的處境就略顯尷尬。其中，奧迪A4L銷量下滑近3成，而奧迪A6L更誇張，銷量下滑近7成。當然，這也不怪奧迪，畢竟由於晶片短缺這兩款明星車型都停產了一陣子，終端根本無車可賣。對於消費者來說，或許並不是一件好事，那樣消費者就不得不花更多的錢去選擇同級的賓士、寶馬車型了。

而除了BBA以外，表現優異的當屬國產豪華豪華品牌紅旗了。其中，紅旗H9當月銷量4006輛，同比增長90.5%，近乎翻番的資料實現了對沃爾沃S90的超越，讓它坐上了BBA之後的頭把交椅。從這點來看，其意義已經遠非銷量資料那麼簡單，更是一種國產豪華品牌地位的體現。

而除了紅旗H9，紅旗旗下的E-QM5也是順利擠進榜單前十。可能很多人對於E-QM5這款車型不太熟悉，因為這款車不賣個人只供高階網約車。作為一款純電中型車，其售價為23.98萬元，這樣的價格水平和特斯拉Model 3在同一個水平線。

除了中規中矩的431km續航里程以外，最出色的當屬後排的皮質獨立雙座座椅，並且固定扶手上面有多功能按鍵和杯架，絕對是老闆級的享受。不過要想體驗E-QM5完美的舒適性，唯一的辦法就是自掏腰包乘坐E-QM5的網約車了。

寫在最後

在全球晶片短缺的大環境之下，即使是豪華車型也不能擺脫影響。從榜單的銷量資料來看，有下滑也有增長，但是並不能夠客觀反映出市場的認可程度，畢竟很多車型都出現了不同程度的訂車週期變長以及終端優惠縮水。所以，消費者的選擇更多是“被迫”只選，誰家有車就買誰。

另外，筆者想要吐槽的是，部分車企為了追求高利潤選擇優先供給的原則，雖然看似無可厚非，但是對於一個國際大廠來說，格局還是小了。相比之下，備受吐槽的特斯拉就“厚道”了許多，畢竟人家的價格至少做到了透明，你說是不是？