經歷了晶片和零部件短缺以及原材料價格上漲等多重不利因素，2021年的“金九銀十”並不像往年的汽車市場一樣反響熱烈。
剛剛過去的10月，根據中汽協釋出的資料顯示，10月汽車產銷分別達到233萬輛和233.3萬輛，環比分別增長12.2%和12.8%，同比分別下降8.8%和9.4%。
從10月情況看，汽車產銷在乘用車的帶動下降幅明顯收窄。與金九的成色不足相比，10月車市總算看到了些許“光亮”。雖然晶片問題仍影響著汽車產業，但可以看到至暗時刻已經過去。
近月來，被BBA把持的豪華車市場也表現出力不從心的狀態，其中一向強勢的高階轎車市場，奧迪A6L受晶片短缺影響，連續數月銷量大幅下滑，10月銷量同比大跌68.5%，如今的月銷量只有年初的1/3左右，且上半年積累的大好局面也是大打折扣。
相比之下，寶馬5系則發揮穩定，目前上升到榜首位置，另一邊賓士E級在貨源緩解後也是一路上揚，與5系僅有十幾臺的銷量差距。
自主陣營表現出色，紅旗H9在10月份的銷量達到了4006臺，與2020年10月份的2103臺銷量相比，同比大漲了90.5%，月度排名衝進第7名，僅次於奧迪A6L。
從榜單來看，BBA在高階轎車市場上的表現十分強勢，不管是單月榜單還是年度累計榜單都壟斷了前六名，而且相比二線豪華品牌車型在銷量方面有著非常明顯的優勢。
眼下，車市步入年終衝刺，在晶片略有緩解以及2021廣州車展的帶動下，終端銷量將會有比較明顯的增長，尤其是主力車型的供應有望先一步得到緩解。基於此，本期，車邦德以10月高階轎車市場銷量榜單前八車型為參考，透過價格曲線來反應這八款車型的銷量走勢以及年終價格漲跌預測。
華晨寶馬5系
指導價：42.39萬-55.19萬元
10月銷量：13805臺
寶馬5系排名第一，單月銷量為13805輛，同比增長了16.6%，在缺芯的情況下依然能夠取得這樣不錯的成績，可圈可點。截止10月，5系今年累計銷量達到了149523臺，與去年同期銷量資料相比，同比上漲了20.1%，這樣的表現也意味著今年爭奪年終銷量冠軍的可能性非常大。
由於缺芯所致，整個豪華車市場的降價幅度均有明顯縮水，5系作為銷售主力，目前終端優惠最大僅萬元，廣州甚至無現金讓利，目前5系貨源仍處於緊張狀態，提車週期在1-2個月之間，隨著晶片緩解交貨週期有望縮短。
北京賓士E級
指導價：43.99萬-56.29萬元
10月銷量：13787臺
賓士E級10月銷量為13787輛，和寶馬5系的差距非常小，同比增幅也達到了13.6%。看來賓士10月的晶片短缺問題得到了緩解，至少保證E級產能已經不存在問題。
銷量上升勢頭強勁，除了車源得以保證之外，終端大幅降價也是其銷量增長的主要原因之一，與5系相比，E級最高優惠超過5萬元，價格可以說很香了，上海也有4萬左右的力度，在年終銷售旺季和競品車型貨源不足的情況下，E級的現車以及大幅促銷帶來的吸引力的確不小。
華晨寶馬3系
指導價：29.39萬-39.89萬元
10月銷量：10040臺
寶馬可能將晶片更多的用於5繫了，導致3系的產能有所下降，9、10月3系的銷量下滑都比較厲害，寶馬這麼做也是可以理解的，畢竟5系整體的利潤要更高一些。
雖然3系銷量受影響，但放在BBA陣營中仍有著不錯的表現，目前北上廣三地的降幅在1萬元上下，價格還是比較穩定的，不過消費者終端提車週期會比較長，在2-3月之間，對於打算年底買車的準車主可能會比較煎熬。
一汽-大眾奧迪A4L
指導價：30.58萬-39.68萬元
10月銷量：9691臺
與A6L一樣，奧迪A4L在產能上同樣遭遇了缺芯的困擾，10月同比下跌了33.1%。目前終端在售的A4L多為2020款車型，22款、21款都沒有現車。
雖然A4L終端讓利較大，最高優惠甚至超過5萬元，但由於都是2020款車型，吸引力大打折扣，不過對於想撿漏的消費者來說，也是一個機會。
目前雖說晶片有一定緩解，但從10月銷量來看體現的並不明顯，年終已至，留個奧迪A4L的時間不多了。
北京賓士C級
指導價：32.52萬-36.92萬元
10月銷量：7769臺
此前造勢頗大的賓士C級仍然未能走出困境，10月份只賣了7769輛，同比下滑近40%。在和A4以及3系的對比中，全新一代C級憑藉著後發優勢贏面其實很大，但奈何晶片短缺導致產能受限，銷量方面一直沒能達到正常的水準，看來北京賓士還是將更多有限的晶片供應給了更有利潤空間的賓士E級，與寶馬如出一轍。
不過超過5萬的終端優惠到是很誘人，對於準車主來說，如果願意等的話，這樣的價效比還是不錯的。
一汽-大眾奧迪A6L
指導價：41.98萬-65.60萬元
10月銷量：5247臺
奧迪A6L在10月只賣了5000多臺，與2020年10月份的16658臺銷量相比，同比下滑了68.5%，今年1-10月的累計銷量達到了134367臺，與去年同期銷量資料相比，同比下滑了8%，曾經的豪華轎車銷量冠軍，如今卻被寶馬、賓士甩到了最後面。晶片荒對奧迪到底有多麼大的影響可想而知了。
目前三地僅有廣州有超過3萬的讓利，北京上海都在指導價銷售，且提車週期不確定，這與此前動輒近10萬的降幅相比，A6L的年底衝量基本可以確定泡湯了。
一汽紅旗H9
指導價：30.98萬-53.98萬元
10月銷量：4006臺
在BBA之後，是第七位的紅旗H9，10月其銷量為4006輛，同比增長90.5%，領先沃爾沃S90和凱迪拉克CT6，甚至比這兩款車型的總和還多。作為一款自主品牌的高階轎車，紅旗H9能夠殺入榜單屬實不易，後市可期。價格上三地均無現金優惠。
沃爾沃S90
指導價：40.69萬-50.59萬元
10月銷量：2519臺
沃爾沃S90銷量慘淡，10月份只有2500多輛，在BBA主銷車型貨源不足的狀態下，沒能拿下更多的銷量。價格上，北上廣都有近7萬元的降幅，吸引力較大，就產品力來說，S90的價效比還是不錯的，為啥在產品不錯、價格也不錯的加持下，銷量就是上不去呢？
寫在最後：2021年還剩下不到兩個月，而高階轎車前10個月的總銷量榜單依舊是競爭激烈，前三名的銷量差距只有1500多輛，最終的年度總冠軍花落誰家呢？
