汽勢Auto-First|劉天鳴

晶片短缺、原材料價格上漲疊加等因素，導致今年第三季度中國汽車市場呈現出同比下滑趨勢。據中汽協資料統計，今年第三季度整體汽車銷量為573.2萬輛，較去年同期686.3萬輛，下滑16.48%。

整體市場銷量下滑，使得眾多上市汽車企業第三季度業績承壓。據各上市車企釋出的第三季度財報顯示，營收、淨利潤普遍呈現出下滑態勢，並且有5家車企淨利潤呈現出虧損態勢。

新能源助推營收增長

得益於新能源產品銷量攀升，比亞迪第三季度營收增幅顯著。據比亞迪公佈的財報顯示，第三季度實現營業收入543.07億元，較去年同期增長21.98%。

同樣以新能源汽車為主的北汽藍谷，第三季度營收達到36.61億元，較去年同期增長352.19%，但與比亞迪不同，北汽藍谷營收增長主要積分出售和銷量上漲。資料顯示，第三季度北汽藍谷銷售新車超1萬輛，較去年同期增長56%。

長城汽車營業收入僅次於上汽集團和比亞迪，位居11家上市汽車企業的第三位，第三季度實現營業收入288.69億元，較去年同期增長10.13%。長城汽車在財報中指出，營收增長主要因為銷量上漲。事實上，第三季度長城汽車銷量出現了同比下滑態勢，但銷售結構呈現出變化，尤拉品牌、坦克品牌銷量增速顯著，單車售價有著明顯提升。

在11家上市汽車企業中，上汽集團、江淮汽車、力帆科技以及海馬汽車的營業收入呈現出兩位數下滑態勢。其中，上汽集團第三季度實現營收1866.16億元，同比下滑-13.17%，江淮汽車第三季度實現營收83.44億元，同比下滑-25.19%，力帆科技第三季度實現營收8.24億元，同比下滑-19.42%，海馬汽車第三季度實現營收2.24億元，同比下滑-28.50%。

淨利普遍下滑

由於產品結構不同，11家上市汽車企業的營業收入呈現出兩極分化，但受到原材料價格上漲等因素影響，淨利潤普遍呈現下滑態勢。

具體來看，第三季度上汽集團淨利潤為70.36億元，較去年同期下滑14.75%，比亞迪淨利潤為12.70億元，同比下滑27.50%，扣非淨利更是同比下滑67.17%至5.18億元。廣汽集團淨利潤為9.47億元，同比下滑64.71%。

在盈利的6家上市汽車企業中，長安汽車是唯一一家實現淨利潤增長的車企。據財報顯示，第三季度長安汽車淨利潤達到12.63億元，較去年同期增長42.90%，扣非淨利潤為10億元，同比增長92.67%。長安汽車指出，公司透過提高管理效率，節省開支，一定程度上抵減了原材料漲價對經營的影響。

江淮汽車第三季度淨利潤虧損2.83億元，較去年同期下滑249.06%，是11家上市車企中淨利潤下滑幅度最大的車企。針對淨利潤下滑，江淮汽車指出，由於去年同期收到大額政府補助及子公司大額資產處置收益，今年第三季度補助以及資產處置收益減少約3.4億元，導致淨利潤出現下滑，同時，第三季度主營業務毛利減少也使得淨利潤出現下滑。

第三季度側重研發

雖然業績出現“增收不增利”的現象，但主流車企在研發投放方面卻毫不手軟。據汽勢Auto-First梳理，第三季度上汽集團、北汽藍谷、長城汽車等主流汽車企業研發費用投入同比增幅均超過兩位數。

具體來看，上汽集團在第三季度投入48.36億元研發費用，比亞迪投入22.38億元研發費用，長城汽車則投入近10億元研發費用。將視線放到今年前三季度，上汽集團研發費用近126億元，同比增長41.55%，研發費用佔營業收入比例為2.3%。比亞迪緊隨其後，前三季度研發費用達到52.34億元，較去年同期微增6.99%，研發費用佔營業收入比例為3.6%。長城汽車前三季度研發費用達到28.56億元，同比增長50.73%，研發費用佔營業收入比例為3.15%。

值得一提的是，上汽集團在釋出三季度的同時，還宣佈R品牌獨立成為飛凡汽車以及投資設立零束科技。其中，飛凡汽車將開拓中高階智慧電動車市場，助力上汽創新轉型發展，而零束科技則擔起上汽集團智慧電動汽車全棧軟體開發重任，推進數字化轉型。

與主流汽車企業不同的是，海馬、眾泰等邊緣汽車企業並不重視研發投入。單季度來看，海馬汽車第三季度研發費用僅為0.02億元，眾泰汽車第三季度研發費用為0.07億元，力帆科技第三季度研發費用為0.17億元。

從前三季度研發費用來看，海馬汽車研發投入雖然呈現出33%的同比增長，但投入金額僅為1.5億元，與主流車企還有一定距離。眾泰汽車前三季度累計研發費用652.8萬元，同比下滑近95%。力帆科技累計研發費用為0.48億元，同比下滑16.07%。（圖片來源自網路）