許多剛剛入行的騎友們，經常會被一些專業術語搞得一頭霧水，老司機們在一旁高談闊論時，自己卻只能在一旁故作鎮定，實際上內心十分焦灼……比如“卡飛”、“旋飛”這樣的“黑話”往往分不清，今天小編就帶大家普及一下相關知識，收好不謝。
卡飛和旋飛
旋式飛輪（旋飛）
旋式飛輪是透過飛輪上自帶螺紋，花鼓也自帶螺紋，直接可以將飛輪直接擰緊在花鼓上，將飛輪旋式花鼓的螺紋上。旋式飛輪大多是棘輪和飛輪片是一體的結構，不能單獨更換飛輪片。
卡式飛輪（卡飛）
卡式飛輪和花鼓連線的方式，是飛輪一片一片可以卡在花鼓塔基座上，卡式飛輪上有凹槽，塔基上有對應的槽孔。卡飛的棘輪和車軸是一體的，是透過卡在花鼓塔基上固定在輪圈上的！卡飛是片式結構從上面的圖看，卡飛用料更少，重量更輕！
卡式飛輪的卡口分為日規（Shimano規格）和意規（Campagnolo規格）兩種，其中，日規佔大多數，意規則在使用Campagnolo傳動／變速套件的公路車上較為多見。
卡飛和旋飛的優缺點
卡飛比旋飛速度更快。
若果你的牙盤為44齒，當你使用旋飛時，速比為3.14，也就是說當你蹬踏一圈時，後輪轉動3.14圈，而當你使用卡飛時，速比為4，後輪轉4圈。顯而易見，卡飛可以蹬出更大的速度。
卡飛比旋飛更加牢固。
旋飛與車軸的接觸是靠最大飛輪下面大概5毫米寬的絲紋，強度可想而知，雖然沒聽說誰把飛輪蹬掉的，但肯定沒有卡飛4公分左右的接觸面結實。
卡飛比旋飛強度更好。
旋飛大多使用鋼材質製造，而目前流行的卡飛，採用了鋼、合金、鈦等多種材質進行製造，並且這些材質重量更輕，強度更大，並且能夠齒片製作得更小。
卡飛比旋飛精度更高。
因為種種原因旋飛被淘汰了，所以沒有人再花精力研究和完善它，製作工藝也就到此為止了，這也就是為什麼當你空轉後輪時會發現旋飛在扭啊扭的原因。
卡飛比旋飛更好維護。
旋飛如果磨損或棘輪損壞，就要整個更換，而卡飛可以單獨更換飛輪片或棘輪，其中最容易磨損的最小的11或12齒盤都是單獨的，更換起來更加方便。
卡飛比旋飛更易換擋。
在騎行過程中你會發現，旋飛因製造的工藝來說，只有從14到28或30六七個齒盤，檔與檔的跨度比較大，當你變檔時，踏頻會突然變化很大。而卡飛有8或9個齒盤，檔與檔之間變化很小，甚至是以1個齒遞增，這就使的變檔時對踏頻的影響很小，使車手可以儘量在變檔後仍舊保持原有的頻率騎行。
踏頻是騎行過程中很重要的一個因素，當你的蹬踏保持一個穩定的頻率時，是很省力的，而突然大變化的改變踏頻會影響動力的輸出，浪費體力。
因此專業公路車隊基本都選擇卡飛沒並且採用更高變速的系統的主要原因之一。車手會根據不同的路況在不影響踏頻的情況下調整變速，勁量保持均勻的動力輸出。而旋式飛輪速別較低，質量，精度，重量，效能上都不足卡式飛輪則多見於單速車、攀爬車（將旋飛前置在牙盤位置）、老式變速運動腳踏車以及低端入門級別的運動腳踏車當中的主要原因。
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