年關將至，又到了該總結的時候。

今年汽車行業遭遇到最大的變故就是晶片短缺，尤其到了下半年，每月都有很多車型比起同期下跌了不少，彷彿又回到了令人熟悉的“車市寒冬”。在如此重壓之下，仍有不少車企釋出了全新車型。

不過今年的第一份總結我並不想交給這些車，我更想從各大汽車投訴榜讓大家看到2021年的國內車市。

曾經買合資的理由，如今卻成為了“詬病”

為什麼要買合資車型？十個長輩其中九個都會說：“合資的三大件耐用、省心”。確實曾經眾多合資品牌靠著三大件聞名於國內，然而望向現在的投訴榜，三大件卻成為合資車最多的問題。

東風日產軒逸和奇駿因為變速箱頓挫的問題在今年總是位於投訴榜前列。其實關於日產的CVT變速箱早在2010年的時候就因為質量問題進行過大面積召回，然後10年多過去了，中途關於這款變速箱頓挫等問題仍舊時不時蹦出一些問題。之所以這樣的問題無法得到有效的根治，很可能就是日產CVT變速箱所使用的鋼帶是供應商裡面最便宜的。不僅如此，日產高階品牌英菲尼迪的部分車型CVT變速箱去年因為裝配工藝也進行過召回。如果日產對比自家CVT變速箱不進行比較大的升級或者替換別的變速箱，那麼很有可能這類投訴會一直伴隨著家族熱銷車型。

關於大眾，旗下車型所搭載雙離合變速箱的問題常年高居各大投訴排行榜。雖然大眾也改進過自己研發的變速箱，但是由於雙離合天生的一些缺陷很難避免一些問題的出現。除了雙離合的問題，今年大眾家族最大的質量問題應該就是探嶽在年中集體爆發的尾排顆粒捕捉故障所導致整車油耗過多。其實並不是僅僅是探嶽這一款車出現這樣問題，同為姊妹車型的途觀L也有相同的投訴。甚至我一個朋友所購買的第八代1.4T高爾夫，新車沒開多久也因為這樣的問題導致油耗一度飆升到15L/100km。對於這樣問題，一汽大眾給出瞭解決方案就是車輛返廠修復。

豐田今年投訴頻率最多依舊是老問題，卡羅拉和雷凌兩款車的變速箱頓挫以及異響。很多出現此類問題的車主都在反映，新車剛開沒多久，低速行駛車型就出現了異響。不過直到現在，也查不出關於豐田變速箱問題的一些原因所在。只是很多4S店給出的維修意見就是更換全新軸承，徹底清洗變速箱內部零部件，更換變速箱濾網、油封等零部件，裝復變速箱總成。

品控、交付難成自主投訴關鍵詞

比起合資，今年自主品牌位於前列的投訴可以用兩個關鍵詞來概括：品控和交付難。

去年上市的吉利星瑞雖然在上市初期的時候被油箱異響困擾過一段時間，但是隨著廠家積極整改，今年就很少聽到了。現在纏繞星瑞最大的投訴問題一個是音像系統故障，另一個就是導航問題。以目前的汽車行業形勢來看，很多人都把吉利星瑞的車機問題推給晶片，但是我認為缺芯導致是整車的產能。如果單單只是影響車機系統，也不會造成現在這麼大面積的產能下降。最主要的原因還是吉利作為主機廠，應該注重車機系統的調教，而不是一味把各種功能裝入到車機中。

比亞迪兩款車型的投訴直到現在還高居不下，一個是宋系列，一個就是秦 PLUS。兩款車主要涉及的投訴問題就是混動車型未能按照規定時間如期交付，並且部分銷售還不給予退還定金。自從比亞迪釋出了自家的超級混動系統之後，尤其是宋和秦PLUS這種15萬左右的車型一瞬間就成為爆款車型。終端應接不暇的訂單，也對比亞迪的產能提出了非常大的考驗，從而導致投訴量劇增。除了交付問題，宋系列的影音故障也成為了這款車比較多的投訴。

總的來說

回看這一整年的投訴排行榜，合資品牌三大件的問題依舊如此。反觀自主品牌，雖然也因為某些原因常常上榜，但是更多都是產能所導致的一些次要問題。

2021年1-10月，中國品牌乘用車共銷售738.7萬輛，同比增長28.1%，佔乘用車銷售總量的43.8%，佔有率比上年同期提升6.6個百分點。當越來越多的消費者支援自主品牌時，自主品牌同樣也沒有讓大家失望。

這樣的自主品牌，才是我們希望看到的！