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日前，乘用車市場資訊聯席會發布11月全國乘用車市場分析報告顯示，今年11月，我國乘用車零售量為181.6萬輛，同比下降12.7%。今年1-11月的零售累計達到1804.1萬輛，同比增長6.1%。

中國汽車流通協會官微截圖。

資料顯示，11月新能源乘用車零售銷量達到37.8萬輛，同比增長122.3%。1-11月新能源車零售251.4萬輛，同比增長178.3%；自主品牌乘用車零售量為83萬輛，同比增長2%。自主品牌國內零售份額為46.3%，同比增長6.9個百分點。

出口方面，11月乘用車出口17萬輛，同比增長79%，新能源車佔出口總量的22%。值得一提的是，11月新能源車國內零售滲透率達20.8%，1-11月滲透率13.9%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。

全國乘用車市場資訊聯席會秘書長崔東樹表示，新能源車與傳統燃油車走勢形成強烈差異化的特徵，實現對燃油車市場的替代效應，並拉動車市加速向新能源化轉型的步伐。

此外，崔東樹認為，9月末晶片供給情況逐步改善，有效促進了11月我國乘用車產銷量的攀升。但想促使生產回升至去年同期水平並沒有實現，晶片供給不透明等瓶頸因素仍然存在。

大眾北美CEO：全球晶片短缺將持續到明年Q3，車企利潤有望保持當前水平

大眾汽車(Volkswagen AG)美國業務負責人預計，全球晶片短缺將持續到明年第三季度，但他認為，即使半導體供應恢復正常，汽車行業仍將維持導致汽車定價和企業利潤強勁增長的原則。

去年因新冠疫情而導致的晶片短缺，雖然減少了車輛庫存，但大部分企業的利潤都非常可觀。美國大眾汽車集團首席執行長斯Scott Keogh樂觀地認為，汽車行業能夠在供應恢復後保持這些利潤。

他在接受採訪時表示：“當市場反彈時，顯然不會完全保持現在的狀態。”“行業將變得更具競爭力，但從方向上看，從住房危機開始、經歷新冠疫情和晶片短缺的趨勢將保持不變。”

"可能沒有哪個行業比汽車行業更能摧毀利潤率，" Keogh補充道。“車企陷入價格戰，我更傾向於樂觀。”

他認為，車企高管們不希望回到新車庫存高企、大規模零售折扣以及租車市場氾濫的時代。“企業看著自己的工廠，看著自己的資產負債表，說，‘我們找到了讓它運轉起來的方法’。”

Keogh表示，由於去年汽車行業從關閉中復甦，大眾品牌新車在美國的銷量在11月份增長了超過21%，但由於晶片短缺至少持續到第三季度，2022年的增長將低於正常水平。

他說，美國汽車業的反彈將會更加緩慢，這將鼓勵汽車製造商保持他們在生產和定價方面的水平。

他認為，隨著晶片生產企穩，以及汽車製造商放鬆對利潤率最高的汽車銷售商的關注，新車價格的上漲將有所放緩。“定價能力不是無限的。”

Keogh說，迫使汽車製造商維持定價水平的另一個因素是電動汽車的推出，企業必須壓低價格以吸引買家，同時保持利潤率。

雷諾：晶片短缺將持續到2022年年中

據外媒報道，雷諾預計，半導體供應難題至少要持續到2022年年中，這將使該公司的扭虧為盈計劃變得更加複雜。雷諾執行長Luca de Meo表示，由於消費者需求依然強勁，該公司正優先生產利潤更高的汽車和商用車。11月30日，De Meo在法國巴黎弗林（Flins）工廠接受採訪時表示，“雷諾有時候甚至要派人去亞洲獲取晶片。”

弗林工廠主要生產電動掀背車Zoe和日產Micra，在歷經近70年的運轉後，該工廠最近幾年可能會暫停生產。弗林工廠將在2024年前進行改造，以對汽車和電池進行回收和翻修。在此之前，該工廠會繼續生產Zoe。

（圖片來源：雷諾）

對弗林工廠的改造是雷諾更大範圍扭虧為盈計劃的關鍵部分，雷諾的計劃還包括裁員、削減成本，以及削減全球汽車產能。

雷諾將在法國杜埃（Douai）工廠整合電動汽車的產量，電動汽車Megane將在杜埃工廠生產。雷諾也將在中國生產達契亞品牌的Spring車型。

11月30日，花旗分析師釋出了一份報告，報告中提到雷諾已經“在其扭虧為盈計劃上取得了相當不錯的進展”。他們表示，雷諾已經降低了槓桿率（負債表中總資產與權益資本的比率），加快了削減成本和恢復利潤率的步伐。

De Meo重申了雷諾今年的汽車減產預測，由於缺少零部件，該公司今年的汽車產量將減少約50萬輛，近乎於去年產量的五分之一。

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