提到印度中國人的心情可以說是十分的複雜，作為我們南部的鄰邦，印度有著悠久的歷史，發源於印度的佛教對我國乃至東南亞都有著深刻的影響。
但是到了上個世紀60年代之後，印度人似乎集體基因突變了，總是爆出令人匪夷所思的新聞。
比如用自己的導彈把停在港口的自家的潛艇炸沉了；
發射出去的導彈竟然不知道打哪兒去了；
遍地大小便等等數不勝數；
最近印度又爆出了一個大新聞，印度的公路總里程達到了800萬公里！800萬公里的公路總里程是個什麼概念呢？我們先看看這世界上面積最大的四個國家的公路總里程是個什麼情況。
俄羅斯國土面積超過了17000平方公里，公路總里程140萬公里；
加拿大990多萬平方公里，公路總里程100萬公里；
中國960萬平方公里，公路總里程500萬公里；
美國930萬平方公里，公路總里程680萬公里。
這其中面積最小的美國也是印度面積的3倍多。
為什麼要提國土面積呢？是因為要修路首先你要有地方修路，比如梵蒂岡就那麼個屁大的地兒，你想讓他修幾百萬公里的公路，他可有地方修啊。
不到300平方公里的國土上修了800萬公里的公路，這交通有多發達，公路的密度有多大啊？
美國是第一代的基建狂魔，也是目前世界上最發達的國家，折騰了150多年才修了不到700萬公里的公路。
再看看中國是新一代的基建強國，也是經歷了70餘年修建了差不多500萬公里的公路。
印度800萬公里的總里程那是妥妥的世界第一！
目前美國的汽車保有量達到2.73億輛，中國也超過了2.7億輛，兩國都出現了不同程度的交通擁堵。
印度汽車保有量只有3500萬輛，800萬公里的公路！想想都覺得印度的司機有多幸福。
其實我們不是不相信印度人民的勤勞程度，但是事兒怕琢磨，尤其是修公路，不是想修多長就修多長，只有在經濟發展到一定程度，原有的公路網已經無法承擔交通運輸的重任，才會修建新的公路。
印度這些年經濟的確是在快速得增長，2020年的經濟總量已經超過英國位列世界第五。不過印度有著接近中國的14億人口，人均GDP只有一千多美元。每年投入到基礎建設的錢是可以計算出來的，而基礎建設不僅僅是修路。
在中國確實有句話叫“要想富先修路”，無論是中國還是美國修建全國公路網都有著強勁的內在動機。中國經濟高速發展，有限的公路網已經無法滿足運輸的需要，美國同樣是透過修建公路，增加就業促進經濟良性發展，避免走上法西斯道路。
印度從內因上講的確存在增加基礎建設的需求，但是修建大規模的全國公路網不僅僅需要海量的資金和勞動力還需要時間。公路網不是一夜之間就能修成的，印度在短短的十幾年之間修建瞭如此長度的公路，如果是真實的，那麼基建狂魔都不足以稱呼印度了。
公路是有質量標準和等級的，在標準的制定方面各國大同小異，現代公路和道路是有區別的。公路是指連線城市之間、城鄉之間、鄉村與鄉村之間、按照國家技術標準修建的，由公路主管部門驗收認可的道路。
不包括田間或農村自然形成的小道，在我國公路分為五個等級從高速公路到四級公路都有著嚴格的質量標準。修
建了新的公路的同時舊的公路還需要維護甚至是翻修，因此擁有一個龐大的公路網是一件非常耗資的事情，沒有強勁的經濟作為支援是無法完成的。
美國經濟總量世界第一，超過了20萬億美元，中國第二超過了15萬億美元。兩國都用了超過半個世紀的時間也沒有達到800萬公里的總里程。印度的GDP只有2.6萬億美元，還是去年才到達這個水平的。
用了不到20年就建成了800萬公里的公路，印度是如何做到的呢？
上面我們講過，公路是有標準的，不是隻要能過人就能稱為公路，在這一點上，中美兩國沒有區別和世界上大多數國家一樣也沒有區別。但是印度卻是個例外，印度降低了修建公路的標準和統計方法，透過這樣的手段讓印度公路的總里程達到了世界第一的位置。
在印度建設公路同樣也有自己的標準，印度的公路標準分為高速公路，聯邦公路、聯邦公路和農村公路。但是印度的高速公路不是全封閉式的，汽車、牛車、馬車甚至動物都能上高速，因此在印度的高速路上開車突然遇到一頭牛不要大驚小怪。
印度的聯邦公路和聯邦公路只對硬化有要求，有沒有配套設施無所謂。
農村公路的標準就更讓人大跌眼鏡了，只要人能夠透過甚至是動物能透過就算是公路，公路的技術標準根本不在考慮範圍之內也不需要驗收。
在我們的常識裡欺騙都是欺騙別人，印度卻是在欺騙自己。在修建公路網這樣的，人人都可以看得到的資料上，印度政府都可以造假注水，在其他方面可想而知。印度政府如此地糊弄自己的百姓，不知是出於何種居心，可憐的印度人民生活在這樣一個國度裡會是怎樣一種感受呢？
