文/JING 稽核/張子揚 校正/知秋
目前電動車市場火熱，大量新玩家湧入該賽道，相關企業市值屢創新高。不過，當前電動車市場佔有率與燃油車相比，仍有較大差距。之所以出現這種情況，主要原因是電動車有很大的使用侷限性。
與燃油車相比，電動車續航能力更弱，充電時間更長，而且對環境也有苛刻要求，寒冷條件下，甚至會出現續航尿崩現象，這些缺點將不少使用者拒之門外。
其實仔細觀察可以發現，電動車之所以在市場上不受多數消費者歡迎，很重要的原因是，電動車核心配件——動力電池，技術還不成熟，無法給使用者帶來媲美燃油車的使用體驗。
儘管全球排名前五的動力電池供應商，中國有兩家，且無論是比亞迪還是寧德時代，都在積極研發新種類的動力電池產品。
只是，根據現階段雙方公佈的資訊，動力電池續航過短的問題，短時間內兩家企業都無法解決。不過，中國科學院卻在動力電池領域給人帶來了意外之喜。
12月13日，中國科學院寧波材料技術與工程研究所劉兆平團隊放出訊息，團隊在電池新材料研發專案上，取得系列進展。
據悉，劉兆平團隊利用富鋰錳基正極材料和石墨烯複合矽碳負極材料，打造出了一種新型石墨烯電池。測試結果顯示，新型石墨烯電池能量密度高達345Wh/kg。
作為對比，普通動力電池能量密度大都維持在160Wh/kg到180Wh/kg之間。
由此可以看出，新型石墨烯電池若是可以成功上市，那麼電動車續航短的問題有望被徹底攻克。其實，富鋰錳基正極材料一直都被視為是高能量密度動力電池的理想之選。
業內人士甚至認為，在該材料加持下，動力電池能量密度可以突破400Wh/kg。若是如此，那麼電動車續航能力將可以比肩燃油汽車，電動車普及速度也會變得越來越快。
值得一提的是，新型石墨烯電池不僅蓄電能力更強，而且還展現出優良迴圈穩定性，這將令電池獲得更長的使用壽命。
不僅如此，新型石墨烯電池由於是以較便宜的錳元素為主，重金屬含量較少，因此生產成本也比較低，而基於錳元素特性，該電池還會擁有更強的安全性。透過官方公佈的產品特性來看，新型石墨烯電池已經成為未來電動汽車的不二之選。
不過，現階段新型石墨烯電池還只存在於實驗室中，並且其距離大規模量產還有很長一段時間。這是因此使用富鋰錳基正極材料打造的新型石墨烯電池，在迴圈過程中會出現電壓衰減問題，而且電容損失不可逆。簡單來講，就是不夠穩定。
雖然理論上來講，上述問題可以透過包覆、預迴圈等方法解決，但目前，各大電池廠商和研究機構都沒有給出理想的處理方案。
當然，往好的方向想，該產品的成功研製，說明了產品的確普及的可能性。在找到正確方向後，集中產業鏈力量，難點技術有望被快速攻克。
綜合來看，劉兆平團隊所研發的新型石墨烯電池可以說是前途不可限量，在解決相關問題後，很可能會成為主流鋰電池產品。
