11月的新能源汽車銷量排行榜前十中比亞迪五款車型上榜，品牌單月銷量已經逼近十萬大關。中國品牌新能源車開始重新奪回話語權，這當然是好事情。但是不要看到比亞迪的捷報頻傳就以為新能源汽車很容易成功，一將功成萬骨枯，這次除了看銷量前十車型之外，我們把目光聚焦到銷量榜的尾巴上，看看這些車型究竟為什麼會賣得那麼差？
奧迪e-tron：傳統豪華品牌該造怎樣的新能源車？
奧迪e-tron在年初進行了國產，我們也就能看到這款車的銷量，但每個月賣個100多輛顯然跟奧迪的品牌不搭。
這款車國產之後實際終端售價已經能控制在50萬元以內，跟蔚來ES8和理想one等車型價格已經很接近。但事實很殘酷，奧迪e-tron的銷量不但看不到蔚來理想的尾燈，甚至連剛剛推出不久的嵐圖FREE都遠遠的甩開了他。
論品牌積累，論操控底盤質感靜音水準，奧迪e-tron都要優於這些車，但論車內智慧，奧迪e-tron還只能算個小學生。奧迪e-tron的問題是這輛車的對手依然是傳統燃油豪車，而新勢力造車開拓的是全新市場，看似價位相當，但其實根本就不在一個賽道競爭。
奇瑞大螞蟻：自下而上太難了！
奇瑞小螞蟻可以說是相對成功的一款新能源汽車了，市場的銷量和使用者的反饋都不錯，正是基於此，奇瑞新能源準備打造屬於自己的“螞蟻王國”，於是價格更貴的SUV——“大螞蟻”應運而生。
但期望是美好的，現實是慘痛的。小螞蟻可以在十萬元以內的價格區間賣萌秀可愛，但大螞蟻顯然不行，這輛車的對手是小鵬G3、零跑C11等車型，相比這些車型大秀科技和智慧，大螞蟻又顯得內外太老實了。
而且小螞蟻已經營造了相對廉價低端是形象，要改正使用者的認知其實很困難。品牌這塊，歷來是自上而下容易，自下而上很難，或許大螞蟻的根本問題就在於此。
江鈴雷諾弈/廣汽iA5：為何合資突然不香了？
“弈”這個名字非常有國潮範兒，然而這是一款合資車。現在還成立新合資公司的真的已經很少，雷諾和江鈴算是“弱弱聯合”造新能源車，定位為智慧電動轎跑。
這款弈的價格也是主流的15萬元左右價格區間，新車可以6秒以內破百。宣傳的各種智慧科技配置也都噱頭十足。
但是其實現在的幾乎所有新能源車都是主打智慧科技，這款車又不懸掛雷諾的車標，以這個新品牌在中國的知名度和推廣的力度，要在新車頻出的新能源市場站穩腳跟確實有點難。
如果說雷諾和江鈴屬於“弱弱聯合”，那麼廣汽和豐田就一定屬於“強強聯合”了，弱弱聯合失敗本就情理之中，但這強強聯合怎麼也表現那麼差呢？
廣汽豐田iA同樣掛著傳祺logo，內在全部都是傳祺技術，放給廣汽豐田賣又能怎樣？為何不去買原汁原味的傳祺？但話說回來，如果這款車掛的是豐田標，不知道“原廠”的傳祺還能不能賣得過他？
吉利幾何：這是要放棄戰鬥了嗎？
想當年，幾何品牌釋出的時候代表的是吉利對新能源市場的決心。幾何A到幾何C還是花了很多心血去打造的。但銷量的回饋是殘酷的，幾何一直沒有哪款產品能成為市場的熱銷車。
尤其是吉利有了極氪品牌之後，幾何的位置就更加尷尬了，我們現在看到幾何C每個月還能有近千臺的銷量，可以預期的是隨著極氪的正式交付，幾何如果不變革，銷量恐怕只會每況愈下。
這期的銷量馬後炮就聊這麼多，關於新能源汽車，大家更加註重的是產品的哪個維度？可以留言一起探討。[資料來源於懂車帝公佈的乘聯會銷量資料]
