【軍武次位面】作者：樂樂
在國內海軍於80年代末期，開工建造第一艘052型112“哈爾濱”艦後，之後的國產驅逐艦、護衛艦建造，就變得相對有規律可循。其中既有052、054、052B、052C這種早期效能並不完善，因此只建造了兩艘驗證效能的型號。也有054A、052D這種效能經過驗證，直接大量生產的成熟型號，更有055這種優於國內造船工業蓬勃發展，一開始就開工建造8艘的傳奇型號。只有051B型最為特殊，因為它是052開啟新時代之後，國內唯一一個形單影隻，只建造一艘167“深圳”艦的型號。
▲“哈爾濱”艦開啟了國產驅逐艦的現代化發展道路
當“深圳”艦在1999年服役之後，其接連創下了多個傳奇記錄。除了沒有同型艦之外，“深圳”艦在服役之後四處奔波，創下了國內海軍至今無“艦”超越的出國訪問次數記錄。同時，“深圳”艦又有些奇怪的在052型驅逐艦搭載燃氣輪機之後，重新使用蒸汽輪機。此外，“深圳”艦還是國內第一款，明確隱身外形原則的大、中型水面艦艇。種種因素綜合在一起之後，造就了“深圳”艦外觀簡潔，顏值頗高，但動力略有落後，卻又四處出行對外訪問的怪異狀態。而這一切表現的根本原因，在於“深圳”艦是一艘非常少見的試驗艦。
▲出國訪問的“深圳”艦
目前國內海軍已經建造了多艘專用的實驗艦，可以驗證各種尚未成熟的子系統，然而在90年代那個經費並不寬裕的時期，海軍無力負擔一款專為實驗用的大型水面艦艇，因此，建造一艘帶有一定實驗性質，同時也有戰鬥力的驅逐艦，就是海軍當時作出的選擇。而就目前來看，“深圳”艦主要試驗的技術有三個：
第一，大噸位艦艇的建造技術。在90年代，國內民用造船業的水平尚未發展開來，而在軍用領域，國內在90年代之前建造的都是3000多噸的051型驅逐艦，和不到2000噸的053型護衛艦。這些艦艇本身噸位不夠，搭載的裝備數量嚴重不足，因此，在80年代末期開工建造的052型護衛艦，噸位已經增長到4000多噸。但鑑於當時美國、俄羅斯建造的先進驅逐艦噸位，已經達到了7000至9000噸的水準。因此，國內海軍預計下一步建造的驅逐艦噸位，還將繼續上升。
▲053系列的噸位嚴重不足
在這種情況下，透過建造一艘噸位較大的試驗艦，走通大型軍艦的設計、建造、施工流程，尤其是大噸位軍艦所使用的優質材料，是非常有必要的。而事實上，正是在“深圳”艦上大規模應用的946型高強度鋼材，解決了低溫加工和焊接工藝難題，才帶來了國產大型軍艦用材料新的突破。至於在“深圳”艦上初步得到驗證的大型水面艦艇隱身設計，對國內之後發展的052B、052C，直到055驅逐艦，都有著開創性的意義。
▲“深圳”艦有著明顯的隱身設計考慮
第二，試驗國產蒸汽輪機。從80年代開始，各國海軍已經開始由傳統的蒸汽動力進化到燃氣動力。像美國海軍這種在60年代就研發出LM-2500燃氣輪機，並終於在70年代末期運用成熟的海軍，直接在其80年代初建造的“提康德羅加”級巡洋艦上，搭載成熟的燃氣輪機，甚至為此放棄了後續核動力巡洋艦的規劃。而蘇聯則由於當時對其燃氣輪機效能沒有絕對把握，走的是將“無畏”級大型反潛艦搭載燃氣輪機，在“現代”級驅逐艦上搭載蒸汽輪機的做法，雖然略顯落後，但勝在效能可靠。
▲引進的“現代”級驅逐艦上搭載了蒸汽輪機
而相比之下，國內當時的蒸汽輪機只能說勉強堪用，至於燃氣輪機則根本沒有達到實用程度。但由於當時美國願意對國內出售，先進的LM-2500燃氣輪機，因此，當時的主流觀點認為，國內應該在LM-2500基礎上全面突破燃氣輪機技術，放棄已經落後的蒸汽輪機。但出於燃氣輪機可能出現風險的“求穩”思路，國內實際上走的是儘量應用燃氣輪機，同時保證蒸汽輪機穩定發展作為備用的道路。而隨著80年代末期，LM-2500燃氣輪機的來源斷絕之後，防風險思路起效，蒸汽輪機一度成為海軍唯一可靠的動力來源。
▲“青島”艦搭載了LM-2500燃氣輪機
但恰在這時，蘇聯解體，新生的烏克蘭擁有從蘇聯時代繼承而來的，成熟燃氣輪機體系。國內也乘此良機，與烏克蘭合作完善UGT-2500燃氣輪機，並在之後衍生了國產仿製型號QC-280。理論上來說，這時繼續發展蒸汽輪機並沒有太大意義。但直到國內對從烏克蘭獲得的“瓦良格”號航母改造後，外界才真正意識到，海軍在90年代建造的“深圳”艦上搭載國產蒸汽輪機，並不是為了後續生產驅逐艦甚至護衛艦使用。而是在國內航母早期不可能上核動力，燃氣輪機功率暫時又不足以支援的情況下，蒸汽動力實際上是航母早期唯一可用動力。
▲國產燃氣輪機
第三點，試驗國產驅逐艦指揮能力。一個問題很少提及的領域是，“深圳”艦其實是一艘具備指揮功能的驅逐艦，在其加入南海艦隊之後，一度曾是南海艦隊的旗艦。事實上，現代海軍對指揮艦的要求很高，包括且不僅僅包括，高速網路資訊通道、超算級別的計算機、遠端加密通訊裝置，以及能容納幾十甚至上百名參謀人員工作、生活的空間。最典型的當屬美國海軍“藍嶺”級指揮艦，以高達1.8萬噸的排水量，卻幾乎沒有搭載主戰裝備，指揮艦的硬體要求和必要性可見一斑。
▲055擁有很強的指揮效能
而對於“深圳”艦來說，從外表上來看，就在於其搭載在艦尾直升機庫頂部的大型戰略衛星通訊裝置，這是保證指揮艦在複雜電磁環境下，與陸地指揮機關通訊的重要裝置。事實上，在深圳艦服役之後下水的052B、052C、051C都沒有搭載這種戰略裝置，直到052D批次生產之後，其中少量的指揮型號，才同樣搭載了大型戰略衛星通訊裝置，普通052D搭載的是兩部中型衛星通訊裝置，效能有些遜色。真正做到普及大型戰略衛星通訊裝置，具備完善指揮能力的，還要等到055型萬噸驅逐艦。
▲改造後的“深圳”艦
在“深圳”艦經歷現代化改造之後，對其的形容有很多種，比如說“大號054A”，或者說小型“052D”，但如果準確地描述，經過改良後仍然具備指揮能力的“深圳”艦，應該說是“054A指揮艦”比較恰當。當然，也有略微誇張的說法，比如說“半艘055”，這顯然有點言過其實，055並不是“深圳”艦搭載一臺大型戰略衛星通訊裝置，就能追趕上的水平。但無論如何，“深圳”艦作為國內海軍大型艦艇的開山之作，又為“遼寧”艦驗證了成熟動力，還是海軍第一艘具備現代指揮能力的驅逐艦，累累功勳使得它註定會在海軍發展中，留下屬於自己獨特的印記。
