前幾年國內湧現出大批造車新勢力，不僅活躍了市場也讓公眾看到了新能源車的未來。不過在此之前新能源領域還是以傳統車企為主，比亞迪、北汽新能源都是其中的佼佼者。比亞迪表現出色，北汽新能源在經過多年的沉澱後也強勢崛起，特別是北汽集團釋出BEIJING品牌後推出多款叫好又叫座的車型，BEIJING-EU7就是其中之一。
這次試駕的是BEIJING-EU7 2019款逸尚版，定位純電動中型車，官方指導價16.59萬元，屬於在售三款配置的中配車型。BEIJING-EU7採用前置單電機動力佈局，永磁同步電機最大功率160kW，最大扭矩300N·m，傳動系統是電動車常見的單速變速箱。電池容量60.225kWh，官方NEDC續航451km。
其實這已經不是第一次試駕BEIJING-EU7，在去年BEIJING-EU7上市後已經初次體驗過，當時主要在城區道路行駛感受更多的還是它表現出的舒適性和全新的智慧系統。而這次試駕對它的優秀表現印象更加深刻，因為屬於純電動中型車基本已經確定了它服務家庭的定位。因此整個車的駕駛感覺特別“輕”，電動車瞬間扭矩釋放加速輕快，電子助力轉向輕盈，剎車也是輕踩就有的調教。
BEIJING-EU7共有兩種駕駛模式，標準模式下和常規電動車並沒有太大差別，就像上文所說的哪哪都輕。按下檔把後方的S按鈕即可進入運動模式，當調整到運動模式後即便整個駕駛操控沒有任何改變也會感受到車輛有一種前竄的勁。運動模式下加速踏板的響應更加靈敏，普通模式下急加速超車時踩下二分之一的踏板能感受到的動力輸出，在運動模式下只要輕輕踩下四分之一就能輕鬆感受到，而且進入運動模式後系統會自動關閉動力回收系統。
EU7的動力回收系統共有三級，主要透過擋把側方的加減按鈕進行調整。系統預設為二級動力回收，鬆開加速踏板後動力回收力度相當於踩下少與二分之一的制動踏板，三級動力回收效果相當於大於二分之一的自動踏板，動力回收制動力度更大。一級動力回收如果不可以感受並沒有明顯的感覺，如果不習慣動力回收制動的人可以選擇這個模式。
值得稱讚的是BEIJING-EU7的動力回收介入十分柔和，一般在鬆開加速踏板一秒鐘左右後才會介入，並不會讓駕乘人員有特別突兀的拖拽感。而且，動力回收系統主要在時速40km以上時工作，在時速40km以下時動力回收表現並不明顯。
之前已經提到BEIJING-EU7屬於偏向於家庭定位的中型車，因此它的懸掛調教也偏向於家庭的舒適性。前麥弗遜後多連桿獨立懸掛整體表現十分軟，對路面小的顛簸和溝坎震動過濾十分到位，走一些起伏較大的路面時就像坐在大沙發上，十分舒服。當然有得就有舍，因為懸架過於偏向舒適性因此高速過彎時側向支撐會相對較弱，不過這並不是缺點只是車型的定位不同罷了。
試駕車提車時幾乎是滿電，每天上下班通勤40公里，電池電量基本可以滿足一週的使用。特別是近日北京氣溫基本都維持在35攝氏度左右，上下班全程開空調依然不虛。而且工作日有幾天在戶外拍攝，停車時也是全程開空調，由此可見BEIJING-EU7的續航相當可靠。
至於駕駛輔助配置方面，因為電動車的售價本來就偏高，更不要說BEIJING-EU7還是一臺中型車。因此，雖然試駕車屬於售價16.59萬的中配車型但駕駛輔助配置並不多，只有定速巡航，並道輔助、偏離預警等需要在頂配車型中才能看到。
在車輛續航里程還剩17公里時我們對車輛進行了充電，採用共享充電樁快充顯示充滿要用時近兩小時。因為沒個充電樁的電壓並不統一，因此這個時間只能作為參考。不過我們用時1小時8分從不到5%的電量充到81%，充電速度依舊值得稱讚。對於家中無法安裝充電樁的家庭來說，一小時充電基本可以滿足一週用車還是很方便的。
在充電的過程中還看到很多城市物流車在這裡充電，雖然國家對新能源車的扶植力度在不斷降低，但依然不能改變節能減排、發展綠色能源的大方向。
編輯點評：BEIJING-EU7駕駛輕快、續航足，就像很多車主所言是一臺特別適合家用的車。特別是它2785mm的軸距擁有寬敞的內部空間，舒適的乘坐表現也加重了它家用車的屬性。BEIJING-EU7已經展現出北汽新能源全新的實力，無論是造型還是操控都有了質的提升，如果北汽新能源能夠將自動大燈、電動座椅等配置下放，BEIJING-EU7將更具競爭力。
