原創:王民立
編者：作為曾經在七十年代戰鬥在京原線的一名鐵道兵戰士，今天無比親切地讀到王民立戰友撰寫的這篇具有歷史價值的文稿，心情極其激動。文章裡那麼多熟悉的地名躍然字裡行間、使我如同再次回到五十年前。難忘京原鐵路、難忘鐵四師、鐵十四師京原線上的並肩戰鬥、更難忘我的山東戰友至今長眠在京原線的沙河烈士陵園、難忘啊難忘曾經的一切······
京原鐵路，是中國境內一條連線北京市和山西省原平市的國鐵Ⅰ級客貨共線單線鐵路，線路呈東西走向，是20世紀60年代至70年代“三線建設”期間由中國人民解放軍鐵道兵部隊修建的重要戰備鐵路，也是晉煤外運中路通道的重要組成部分。
20世紀60年代，中蘇關係因赫魯曉夫的改革而惡化；同時隨著越戰加劇及美國向臺灣海峽增兵，中美關係亦日益緊張；受蘇美兩國影響，印度、日本、韓國等國對中國亦持敵對態度。當時中國軍工產業均分佈於東部及沿海地區，一旦開戰位置將極其不利，故“三線建設”計劃被提上中國戰略層面。京原鐵路沿線雖不屬三線建設規劃地區，但距北京最近，地勢險峻易守難攻，便於領導人進行疏散，便與成昆鐵路及北京地鐵一期工程同時列入建設計劃。
1958年3月，京原鐵路由鐵道部第三設計院進行勘測設計並編制設計意見書。4月至6月，北京至棗林段進行勘測。6月，設計意見書透過鐵道部鑑定，線路東端在石景山南站接軌，西端在原平接軌。10月，為適應五臺山鐵礦建廠的需要，西段（原平至棗林段）提前修建，由抗日戰爭時期修築的原平鐵路改建而成。
1960年10月，原平至棗林段鋪軌完成並交付臨時運營。
那麼，中國人民解放軍鐵道兵部隊是什麼時候開始修建京原鐵路的呢？現在的記錄是1965年11月開始修建，1972年12月31日建成投用。
其實不然，中國人民解放軍鐵道兵部隊開始修建京原鐵路的時間其實很早，早在1961年就開始施工，由於遇上了經濟困難時期，於1962年停止施工，所以這段歷史少有人知道。
這份北京市京原線說明書，形成單位：鐵道部第三設計院形成時間：1960-12-16。
摘要：工程地質勘察地段為張婁段，共三十三公里……地震烈度為7度，凍結深度為1度。沒錯，就是這份說明書形成後，中國人民解放軍鐵道兵部隊立即行動起來。
1961年1月6日，鐵十師各部隊分別從格爾木、錫鐵山、峽東、清水等地相繼移防河北淶水、高碑店、松林店、易縣、琢縣。
5月23至25日，在淶水會議，鐵十師師長李興弟傳達兵部首長關於“十師執行京原鐵路張婁段任務的指示”，擬決定師團二級組成設營組赴京原線進行線路勘察。
6月10日，鐵十師召開工程會議，劃分京原線張儀村——婁子水段工程任務：49團承擔k0至k12公里段，有隧道兩座(一座為雙線)長1810米，雙線大橋一座長203米，小橋涵480延長米，車站一處；48團承擔k12至k21公里段，隧道一座長2300米。中橋一座91米，小橋涵360延長米；47團承擔k21至k31公里段，有隧道兩座長2290米，大橋720米，中橋兩座長64米，小橋涵400延長米，車站一處；46團承擔k31至k40公里段，隧道兩座（一座為雙線）長2040米，大橋兩座326米，小橋涵3600延長米，車站一處。師及各團相繼移防新區，至7月12日結束，師機關駐房山縣良鄉，46團駐房山縣韓繼，47團駐房山縣大洪寺，48團駐房山縣上萬村，49團及汽車營駐房山縣沙窩村，衛生營駐房山縣皇辛莊，師訓練隊、新管處、託兒所、修理廠暫留原駐地。
從1961年7月1日開工至1962年2月停建，鐵十師共建隧道七座，其中，大灰廠一號，二號隧道為49團承建，上萬村隧道為48團承建，萬佛堂隧道、東嶺子隧道為47團承建，西水口隧道、婁子水隧道為46團承建。
（有關資料見附件）
1961年的暑假，我母親領著我們家四個孩子到北京來探親，當時，49團機關駐地在房山縣沙窩村。
因為沙窩村距離北京城區還很遠，所以時任49團總工程師的父親領著我們在前門旁邊的一家旅館住了幾天，參觀了北京新建的十大建築和故宮、中山公園、頤和園、十三陵等名勝古蹟，然後住到了大灰廠鎮的沙窩村。
六十年後，2021年12月5日我們重返房山(現在房山縣改稱北京市房山區)，去尋找當年鐵十師修建過的那段已經被遺忘了的京原鐵路。
我們經過潭柘寺進入房山區的京原路，為紀念京原鐵路而命名的公路。
在房山區石花洞至銀狐洞一帶遇見了京原鐵路，這個位置離十渡還很遠。
下一次再去房山，我們要根據這張表去尋找這七座隧道。
沒有等到下一次去房山，先在網上查檢視，查到了！這就是大灰廠隧道去石景山的方向。
網上記錄是：大灰廠隧道，長度1299.50米，石景山南——大灰廠。但是，鐵十師記錄的大灰廠隧道有一號和二號兩座隧道，為什麼這裡只有一座大灰廠隧道？
大灰廠一號隧道600米，二號隧道1210米，難道1965年重新開工後沒有用原來的大灰廠一號二號隧道，重新開了一座隧道？或者只用了二號隧道？
走良三路，可以路過上萬村隧道。網上記錄：上萬隧道，長度2499.10米，上萬——南觀村。鐵十師記錄上萬隧道是2300米，長度差不多少。
下面這張就是萬佛堂隧道和大橋，橋隧相連。
鐵十師記錄的萬佛堂隧道是1120米，那麼這座建好的萬佛堂隧道實際上有多長呢？
檢視歷史，可能會有意想不到的收穫。
看萬佛堂隧道口上方有一個倒瓶子口似的防火帶，從那裡往後看，箭頭所在的那個山頭，當年日本鬼子佔領了那個山頭，看他們耀武揚威的照片！原來，盧溝橋事變後，中國軍隊與日軍在這裡進行過激烈的戰鬥。在此感謝貓兒山maoershan的部落格裡的珍貴的照片和史料。
不由得想起49團團長羅景生是參加過抗日戰爭的老八路，跟鬼子拼刺刀屁股上留下了幾個大坑；副團長肖繼海也跟日本鬼子交過手，他是國軍，淮海戰役成了解放軍尖刀連的連長。他們雄赳赳氣昂昂跨過了鴨綠江，可能沒有想到二十多年後，他們會在當年中日兩軍激戰的戰場上修建中國的戰備鐵路！英雄歸來，山河無恙！
網上沒有查到東嶺子隧道、西水口隧道和婁子水隧道的圖片。有一個西山口隧道，在良各莊——孤山口，長度1744.80米。鐵十師的記錄西水口隧道長度1850米，長度差不多，位置在孤山口附近，位置也差不多，難道西水口隧道就是西山口隧道？
這是西山口隧道。
心中有些傷感，由於當年經濟實力或者國際形勢的變化，一些剛剛上馬的工程不得不下馬，下馬之後這段歷史就被遺忘了。
鐵十師一上青藏高原修青藏線一期工程，最早是在1960年，師機關都到了格爾木了，不到一年下馬。
1975年鐵七師到格爾木修青藏線一期工程，完全不知道鐵十師在十五年前就來過這裡修青藏鐵路。
鐵十師曾經在格爾木修建青藏鐵路的歷史沒有人知道了，1960年鐵十師在格爾木、錫鐵山一帶留下的六名有名字的犧牲者和雪水河隧道三名無名烈士的墓地至今還不知道在哪裡。
請有看到這篇文章的鐵七師參加過青藏線施工的戰友回憶一下，你們施工的時候有沒有一個雪水河隧道？如果有，位置在哪裡？是老洞子還是新隧道？如果是老洞子，附近有沒有三個墳瑩？
下面這張表格從2至12就是1960年鐵十師在格爾木修建的隧道，不知道後來鐵七師去修建的隧道是不是在原來鐵十師修建的隧道基礎上續建還是重建的了？
1961年鐵十師風塵僕僕從格爾木等地移防房山修建京原鐵路，不到一年又下馬了。上圖13至20就是當年在房山境內修建的七座隧道。
1965年鐵四師再次來到房山修建京原鐵路，他們修了大灰廠隧道，他們是在原來的隧道基礎上續建還是重新修了新隧道呢？歷史就這樣被遺忘了。還好，鐵十師在房山段京原鐵路建設中沒有犧牲人，萬幸！
好訊息是，北京區間的京原線列入規劃，將成為市郊鐵路，服務北京遠郊的房山區市民出行，是一個非常好的民生工程。
附件：
以下圖片1——5，為鐵十師1960至1962年關於京原鐵路房山段建設的有關記錄。
以下圖片1——4為鐵四師1965年有關京原鐵路房山段的有關記錄。遺憾的是鐵四師記錄中完全沒有提及1961年鐵十師曾經在這裡修建的七座隧道。對於我們旁人來說，那只是幾座隧道而已，對於當年的建設者來說，那是他們生命的組成部分。
原隧道究竟是否廢棄另改新線？因時間太久，無法聯絡到當事人，也難以檢索到確切可靠的相關資料，只能留作待解之謎了。
來源:老兵原創之家
責任編輯：夢醒
編髮:鐵友
