它可以輕盈的穿梭于都市的街頭巷尾，它可以靈活的漫步在茫茫的車海之中，它是你的代步利器，優雅、舒適；它是你的工作的夥伴，從容、便利，它就是綿羊中的“小皮卡”——大陽載載125。
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產品定位
其實，大陽工廠早在2013年就推出了載載125，作為一款商用型踏板車產品，隨著近年來國內快遞與外賣市場的蓬勃興起，該車的產銷量也日益劇增，並受到了眾多使用者的廣泛青睞，這也從一個側面說明，載載125從研發之初就充分考慮到了未來市場的發展需求，其不論是產品定位還是整體設計，都表現出了極強的前瞻性。
大陽載載125是一款以實用性為產品定位的多功能踏板車型，該車將便利性與實用性融於一身，並充分利用踏板車的固有優勢，在保證騎行舒適與操控靈活的前提下，最大限度的拓展了踏板車型的實用化屬性，並賦予其更多的產品內涵。
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外形設計
載載125在整車外形設計上，結合了時尚性與實用性兩方面的產品訴求。
車身前部為常規踏板車造型，線條溫潤、乖巧，流暢、自然，而車身踏板和後部空間則使用了相對平直的設計元素，從而提升了整車日常貨物的搭載能力，從廠方公佈的資料來看，該車具備1900×680×1100（mm）車身尺寸和1380mm的整車軸距，並具備740mm的座高表現，其總體引數與普通125mL車型相差並不明顯。
在細節設計方面，全車均採用鹵素光源，其車頭大燈與操縱手把使用一體式結構，可確保良好的光源隨動特性，使夜間行車更為安全。同時，載載125還特意在後制動手柄前端增設了坡道駐車機構，從而讓整車的實用化表現得以大幅增強。
作為一款以實用性為產品賣點的踏板車型，大陽廠方對載載125的騎乘空間進行了大量最佳化，以實現更高的空間使用率。該車在國產小排量踏板車中，首次採用了前置式油箱結構，並將油箱佈置於踏板下方，巧妙的細節設計不但讓車輛的重心下移，同時也為車身後部節省出了寶貴的搭載空間。
正所謂“聞道有先後，術業有專攻”，載載125對整車空間的“處心積慮”使其實現了更為強悍的搭載效能。由於該車採用了特殊的油箱佈局與最佳化的車身結構，因此載載125的前踏板空間較同級踏板車型來得更大，其長度增加約三分之一左右，其對裝載效能的提升是肉眼可見的。不僅如此，為了進一步增強車輛的使用效率，載載125還在踏板處前後分別增加了置物掛鉤，不但為一些小件的物品置放找到了“棲身之所”，同時也在一定程度上為使用者提供了更為多元的使用場景。
當然，載載125作為踏板界的“小皮卡”絕非浪得虛名，除踏板空間以外，該車還特別對後座進行了實用化處理。在雙人騎行時，後座處於放倒狀態，由於車身相對較長，因此其空間表現較普通踏板車型更具優勢，而在單人帶貨騎行時，該車後座可以豎起鎖緊，從而為貨品提供了充裕的裝載空間。同時為方便固定貨物，載載125還特別在尾部增加了三個掛鉤支架，以確保裝載物品在日常運輸途中的安全。
和普通踏板車型一樣，載載125也同樣為騎行者提供了前座馬桶空間，但由於受車身尺寸所限，載載125的馬桶大小與市面上多數車型持平，可以放下一個三分之二盔和一些小的隨身物品，滿足日常短途代步需求還是夠用的。
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懸掛及行走系統
為實現代步騎行和搭載效能的平衡兼顧，載載125在懸掛及行走機構方面，同樣有針對性的進行了強化設計。
該車前後均採用10寸建大真空公路輪胎，並配備前碟剎後鼓式制動系統與前後液壓複合避震器，其中後避震使用雙迴路彈簧結構和鋁合金後搖臂，五段阻尼可調的後避震器不但可以適應不同重量貨物裝載需求，同時也能確保大負載條件下的車身剛性支撐，進而讓車輛的操控性和適應性都得以大幅提升。
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發動機系統
在動力系統方面，載載125同樣不負眾望，搭載了一臺由大陽自主研發的強制風冷四行程電噴發動機，該機型與市面多數GY6魔改機型完全不同，其平臺結構脫胎於更加先進的5WG家族，採用低噪音的外凸整體式缸頭設計，並配備先進的連桿銅工藝，由於採用了高效率的高壓縮比設計，該發動機不但具備6.6kW的最大功率和8.8N•m的最大扭矩，同時在其耐久性和經濟性方面，也較同級車型有著明顯優勢。
聊完了產品細節，咱們再來說說騎行感受。
實話實說，載載125從誕生之初就被賦予了相當清晰的產品定位，它既要滿足裝載便利，美觀實用的基本需求，同時也要具備靈活駕馭，騎行舒適的產品特性，所以該車在結構選擇上，採用了小車體大空間的設計方案，從而在很大程度上降低了整車的駕馭門檻。
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坐姿表現
由於載載125採用小輪徑設計，因此該車座高表現相當友好，其官方資料為740mm，但就AK47個人感受而言，在正常狀態下，雙腳可以完全著地，這對於需要載人載物，走走停停的使用者來說無疑是非常實用親民的。
不過載載125因為受到前踏腳相對較長的影響，因此在騎行的多數情況下，人體是稍有前傾的，雖然並未對舒適性帶來過多的影響，但對初次騎行的使用者來說，還是需要一定時間來適應。
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操控表現
就整車的操控感受來看，載載125是一輛駕控與舒適性表現都非常均衡的車型，身體坐姿並不激進，手把部位與身體可以形成良好的支撐，雖然是125排量的車體，但前踏板異常寬大，給腿部留下了足夠寬裕的活動空間，讓騎行姿勢更為舒展。
同時相對較短的軸距為載載125提供了足夠的靈活性，其前後雙迴路避震器的調校為前軟後硬，對路面的坑窪和細小砂石都有明顯的過濾效果（但小編個人建議，喜歡舒適騎行的朋友可將後避震調到最軟狀態）。
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動力表現
作為一款搭載高效動力的踏板車型，載載125的動力表現的確值得稱道。
從起步階段開始，這臺兩氣門發動機的動力回饋柔中帶剛，非常直接，低速的扭矩不算強勁，但非常聽話，油門響應點到就有，CVT皮帶與離合器貼合十分均勻，雖然在極限加速的情況下，會有些許的滯後感，但整體加速卻是非常輕快。總體來說，載載125的動力是相對線性的，沒有明顯的爆發點，但手部的拉扯感會持續跟隨，給人感覺韌勁十足。
載載125在25公里/每小時以後，發動機動力過渡變得異常順滑，幾無震動，其整體表現極像一臺日系機型。40~80公里/每小時以內，發動機聲音輕盈細膩。先進的配氣系統，有效改善了整車的熱機噪音，發動機功率被均勻的釋出在各個轉速區間，平和的扭矩輸出讓全程騎行變得自然愜意，輕微的拉扯效應會一直延續到83公里/每小時左右，其人性化的傳動匹配讓載載125的表現更像一輛“兩輪商務車”。
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寫在最後
載載125是一輛極為親民的實用型代步車型，它拋棄了華而不實的配置堆砌，取而代之的則是務實的設計和高效可靠的動力匹配，或許入門簡單，低調好用，操控隨心，才是對這它最好的詮釋——當然，載載125並非就此止步，據AK47從官方得到的最新訊息，大陽將在明年二季度推出該車的升級車款，雖然整體細節尚不得知，但它的出現定會更多的使用者帶去不一樣的騎乘體驗，讓我們一起期待吧！
