中國汽車市場在目前進入一個新的發展階段，乘用車相對較強，商用車走弱的格局。從2016年開始，整個商用車走勢遠強於乘用車的走勢，2021年上半年商用車依舊錶現相對較強的特徵，但到下半年呈現乘用車逐步走高，商用車逐步調整的特徵。商用車市場的總體走勢情況，今年走勢相對壓力較大，商用車在今年1-11月份已經出現了-5%的增長，其中7月份之後基本上進入了大幅的負增長階段。此現象與前期與去年的高基數有關。今年7月份開始逐步達到了在2017年以來相對底部的狀態，形成了“國六標準”實施後的巨大調整期。
在這樣的走勢之下，今年的乘用車的新能源車呈現了一輪強勢增長態勢，而商用車中的純電動車呈現了逐步回落的態勢，在2017年，商用車純電動佔到6%的比例，到今年下降到3%的比例，乘用車從1.9%的比例上升到今年9.9%的比例，乘用車的純電動車表現是相對較強的，而且乘用車插電混動也呈現了較強的增長態勢，汽車動力市場格局呈現乘用車以新能源車為代表的強勢增長的良好特徵。
在此增長下，整個乘用車市場在今年進入相對較強的走勢階段，在今年1-11月份乘用車市場零售達到了6%的增長幅度，現在達到了1800萬的規模。
另外一方面，車企的執行表現目前呈現了巨大的分化情況，以乘用車為代表的主力企業表現相對較強，尤其可以看到像長安、比亞迪、奇瑞、長城、華辰等表現相對較強，整體來看北汽、東風、上汽、一汽總體增長壓力相對較大，二線企業今年的表現是特別優秀。12月份，預估屬於微幅負增長狀態，全年的增速有希望在4%-5%之間的增長幅度。總體來看，乘用車增長現在進入了逐步回穩的增長階段，在八九月份較大的下行情況下，10月份、11月份、12月份逐步地負增長的幅度在明顯的縮窄之中，乘用車市場逐步進入了正常的增長週期。
目前，乘用車市場呈現了相對高階化的走勢特徵，今年25萬元以上的車型表現極其優秀，而8萬元以下的車型表現壓力是極其巨大的，傳統乘用車呈現了低端劇烈的負增長，高階較強增長的良好走勢特徵，也體現了消費升級對車市良好的推動作用。
在這樣的增長之下，結構性性區域增長的特徵明顯，今年在四季度豪華車遇到了一定增長壓力，三季度到四季度由於缺貨帶來影響。
而新能源汽車增長的表現核心的推動力在於補貼政策的退出帶來了市場化的驅動，對行業帶來了很好的促進性的作用，新能源車補貼在2020年是2.25萬，2021年是1.8萬，2022年是1.26萬。三年的新能源車補貼在快速調整之中，調整之後新能源車現在總體來說抗風險能力大幅增強的特徵。
在新能源車的滲透率中，可以看到各細分市場的滲透率相對來說較好的良好表現，其中可以看到在10月份以北上廣深為代表的限購城市，插電混動滲透率達到8%，純電動滲透率23%，總共為是31%的滲透率，總體來看遠強於正常的行業社會水平，新能源車滲透率達到了超強增長的態勢，中小型城市和縣鄉市場目前來看新能源滲透率處於相對比較均衡的狀態。
展望未來，車市進入了可持續增長的週期，總體而言，2022年中國新能源車將呈現強勢良好的走勢，而且傳統燃油車也會保持穩定增長的態勢，中國未來滲透率有希望達到20%的比例，2025年，我們認為20%的目標，可能在2022年提早三年實現，因此2030年的目標可能出現提早實現的情況，傳統車與新能源車都會實現相對來說較強增長的良好態勢，中國的車市有較好的期待，新能源車成為了中國領先於世界的良好發展機遇。謝謝大家。
