在廣汽豐田剛剛公佈的11月銷量喜報裡，雷凌以22911輛的成績“迴歸”了。
印象裡上次雷凌出現在官方銷量喜報中應該是今年7月的事了，作為廣汽豐田曾經的銷量支柱車型，曾經轎車排行榜前十的常客，到10月已經徹底消失在前十五的轎車銷量榜單中，曾經月銷超2萬輛雷凌究竟怎麼了？它的突然隕落讓很多人都有些不解。
而買車網Buycar從廣汽豐田經銷商處找到了答案，一位銷售表示：“目前廠家晶片短缺嚴重，所以就減少了雷凌的產量，讓給凱美瑞了，畢竟凱美瑞利潤更高不是？”
缺芯下的取捨
買車網Buycar從乘聯會月度資料發現，從8月開始，雷凌就進入了大幅同比下滑區間，8月銷量直接比7月減少了8000多輛，同比下滑37.2%，9月同比下滑41.3%，到10月月銷僅有5000多輛。
而與此同時，凱美瑞8月和9月分別出現了20.4%和40.5%的大幅下滑，但是到10月這一情況則出現了直線反轉，凱美瑞銷售25285輛，出現了45.2%的同比增長。而根據最新公佈的11月資料來看，這一情況還在延續，凱美瑞繼續走高銷售超2萬輛，而雷凌也迴歸到2萬 的區間。
實際上，廣豐自8月出現的銷量大幅下滑，與豐田全球供應鏈出現的缺芯問題密切相關。自去年下半年以來出現的晶片短缺情況，讓全球汽車產業在“後疫情時代”雪上加霜。正當人們認為豐田在供應鏈上似乎“獨善其身”時，隨著馬來西亞疫情對當地晶片企業的影響加劇後，進入今年下半年後豐田也開始危機頻現。為此，8月19日，豐田宣佈9月全球產量將大幅削減40%，預計達到近90萬輛，這其中當然也包括中國市場。
實際上，從8月份開始，廣汽豐田就已經出現部分生產線停產的情況。有訊息甚至稱，為保證凱美瑞、漢蘭達、威蘭達等熱銷車型的生產，雷凌則從10月停產至今年底。雖然此訊息並未得到官方證實，但是從經銷商得到的訊息來看，雷凌的供貨量在過去幾個月確實減少了很多。“目前店內僅有雷凌展車，但是沒有現車，現在訂最快也得月底才能有車。”該經銷商表示。
買車網Buycar從北京某經銷商瞭解到，目前凱美瑞在京優惠在2000-5000元不等，優惠幅度較前幾個月上漲了不少，而雷凌優惠仍在1萬元左右，但是最早都得等到月底才能有車，店內沒有現車。
凱美瑞遇“下坡”？
作為“成本殺手”的豐田，在對利潤的攫取上一向毫不手軟。所以，對於在此次“缺芯”危機導致的減產中，廣汽豐田棄雷凌保凱美瑞也就不難理解，畢竟凱美瑞的單車利潤比雷凌要高太多。
但是，就在廣汽豐田大開“綠燈”為凱美瑞保駕時，11月17日，豐田宣佈將在全球範圍內召回大約24.3萬輛凱美瑞車型，召回原因是由於真空泵的葉片蓋材料耐磨性不足會導致車輛制動力降低，其中美國市場就佔到22.7萬輛。24.3萬輛，這個量級對市場的衝擊絕對是重磅的。於是，國內的凱美瑞車主也開始紛紛打聽，國內是不是也要召回。
11月26日，在中國市場，廣汽豐田也宣佈召回，召回原因和美國是一樣的，但是召回範圍只涵蓋從2017年12月7日至2018年2月3日期間生產的3286輛凱美瑞。
至於為什麼國內此次召回量為什麼會這麼少，廣汽豐田真得感謝下當時正處於換代導致的低銷量了。相關統計顯示，2017年11月第八代凱美瑞正式上市，受換代影響12月凱美瑞銷量僅有1000多輛，到2018年1月才恢復至萬輛。
有網友調侃，“上坡不跟漢蘭達，下坡不超凱美瑞”，凱美瑞的剎車問題早就不是什麼新鮮事了，而這次在國外的大規模召回會不會接下來造成更大範圍的連鎖反應，還很難說。
在廣汽豐田剛剛公佈的11月銷量中，凱美瑞還維持了2萬多的成績，但是經銷商也表示，這兩個月主要是在解決前兩個月的訂單，現在下單買車最早也得一個月才能提到。而這次召回究竟會對凱美瑞帶來何影響，消費者的選擇將會在接下來的銷量成績中直接說明一切。
