轉眼之間，2021年就快要過去了。在這一年內，發生的事情可不少，例如是特斯拉持續被打壓，新能源冠軍位置不保；價格屠夫也進入造車行列，價廉物美的新車很快就來了？還有總加價12萬，相當於海外車價50%的麵包車？
話不多說了，馬上來看下2021年所發生的大事件。
在它出現之前，日產軒逸、大眾朗逸們都沒想到，自己的對手居然會是它，五菱宏光MINIEV依然多月銷量突破3萬輛，截止到11月它累積銷量到了32.51萬輛，位居第二。並且在新能源汽車市場，蟬聯榜首位置許久，這一點或許連特斯拉都沒有想到。誰說新能源汽車就一定是土豪們的專屬呢？
在買買君看來，它是很好地切入了消費潮流，3-5萬就能買到一輛實用便宜的汽車，未來還有敞篷版可選，這可不比公交地鐵香嗎？瞭解大眾需求的車型，想要不熱銷那是沒可能的。
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@路一直都在
老頭樂引領者——五菱宏光MINIEV。
@槓精大隊
人民需要快充之造不出來。
經過了755個日夜，一位特斯拉車主終於勝訴了，這位車主花了38萬買了一輛官方二手車，特斯拉承諾無重大事故、不是火燒水泡車，也不存在結構性損壞。但後來車主進行了一次第三方鑑定，發現這車有切割痕跡，所以將特斯拉告上法庭，最後以特斯拉敗訴並賠償151萬結束。
但戲劇性的事情來了，特斯拉以侵犯名譽權為由，要求立即停止侵權行為道歉，以及賠償505萬。犯了錯還不讓網友評論，這就有點過分了，對於這件事大家怎麼看？對了，評論之前，記得先看下自己有沒有500萬。
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@AX
韭菜收割機，越來越厲害，讓人膽怯。
@徐55
維權歸維權，車鬧可是要付出代價的！
有著中國G級之稱的坦克300，銷量不足以反應它的火爆，因為它始終處於供不應求的階段，這裡值得誇讚的是，雖說供不應求但卻沒有出現加價事件。
不過這還是一車難求，在二手車市場上坦克300可是比官方指導價更貴，不少車主反映說轉手能賺3萬。而為了解決這種產能問題，坦克300一度停產最佳化產能，這也是今年最讓服氣的新車之一，居然因為賣得太好而停產，這真的絕了！雖說有些車主認為這是炒作？你們又怎樣認為呢？
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@V8狂想曲
稍微搞出點名堂就開始飄了，飢餓營銷不可取。
@AOK
我還是很喜歡這款車，所以等等也無妨，只要不加價就行。
賣得火的，除了坦克300還有比亞迪DM-i系列，這套插電混動總成虧電油耗媲美兩田對手，最高還有著100km以上的純電續航，滿油滿電能做到1000km+，還有作為新能源車，還免購置稅，這樣綜合下來想不賣爆都難。但問題是在缺芯、刀片電池產能有待提高的前提下，DMI系列車型產能實在不足以滿足消費者需求，不少車主等車時間超3個月。
所以這些準車主們就在網路集體投訴比亞迪了，甚至一度衝上了月度投訴量最高榜單，原因則是等車時間過長、遲遲未能交付，這也有夠冤的…
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@ARE2
3月訂車，快半年了才拿到，銷售都沒有辦法了。
@悅悅
看著你們一個個說退車，我心裡一下子就開心了，我提車更快了！
被譽為手機界價格屠夫的小米，在今年3月底終於官宣造車了，首期投入100億元人民幣，未來10年投資100億美元，將在2024年上半年量產。其CEO雷軍更是信心十足，說2020年底現金儲備1080億元，虧得起！這裡頗有點內涵恆大的意思。以及決定以全資子公司模式打造，能夠更好把控產品，這又似乎在內涵蔚來？
但小米造車是從零開始，缺乏相應的技術基礎、人力資源、汽車研發經驗，橫亙在小米麵前的難關可多著。還有一點，單論汽車專利數量的話，它可比協助造車的華為差遠了。
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@昊昊
小米有這個實力，畢竟有著小米手機這大金牛業務。
@霧雨520
希望小米成為手機價格殺手後，成為汽車價格殺手，讓汽車價格便宜！
另一邊廂的的恆大，日子就不那麼好過了，因為房地產業務現金流受阻，導致了造車業務停滯不前，甚至需要“賤賣”報名，旗下某些地塊、電機公司也被賣出，還急需引入投資方。萬萬沒想到，給人一種“財大氣粗”的恆大，也變得這麼卑微。
這也反饋到資本市場上，股價從峰值的72.25港元，下跌到如今3港元。所以恆大也加緊了車型量產，如今恆馳5也進入了工信部申報階段，但你們看好恆大造的車嗎？
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@卡拉克
最好的解決方法，買房子送車。
@ar9
魚餌已經備好，就等魚兒上鉤了。
3月份，上海就限制了插混車型的綠牌登記，要求車主必須滿足在本市有充電設施，並且在2023年開始就不再發放專用牌照額度，所以要買還真的要趁早。
純電動微型車也遇到同樣的遭遇，宏光MINIEV、尤拉白貓等均已暫緩上牌。但這也是合情合理的，若花個3-5萬就能買到價值9萬的滬牌，還送車，這還那用得控制汽車保有量呢？
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@東西幌子
我今年明年後年的願望：中個滬牌！
@亂糟糟哦啊
上海太大了，橫跨基本50km而且容易堵車。這種小車子要是沒電了，那不得造成交通壓力？
尤拉好貓是今年最火的純電動車型之一，但尷尬的是，它的火除了競爭力，還因為虛假宣傳。有一位好貓車主想要加入Carplay功能，但銷售人員說這是不支援的，隨後車主在工程模式下發現，車機晶片居然不是官網宣傳的高通八核晶片，而是英特爾四核晶片。
但令人憤怒的是，在事情發酵後，官網居然修改了相關內容…還出了一個不痛不癢的道歉信，表示這是未來車型所搭載的，只是急於告訴網友。買買君看來，這道歉信還不如不發。
後續解決方式則是，
1. 免費升級Carplay 、Hicar功能。
2. 延長兩年免費娛樂流量包。
3. 首任車主三電免費終生質保。
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@愛機械
還是別洗了，好不容易做起的產品被自己搞砸了。
@水染
這好比定的賓士，但交付了奔奔，可不能這樣掩耳盜鈴。
萬眾期待的豐田賽那終於上市了，官方指導價30.98-40.58萬，這已經不少消費者吐槽，“這是官方加價5萬嗎？”。但事實證明是，“並不是，因為4S店還要加價7萬”。一家4S店給出了37.98-47.58萬的市場零售價，嗯，官方指導價果然是個指導價，零售多少還得看經銷商。
所以問題來了，雖然賽那有著同級更大的體型，以及最省油的動力總成，加上豐田品牌的口碑，但你真的會總加價12萬買它嗎？畢竟它海外只要25萬左右。
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@車友tsb
坑人也這麼內卷的嗎？國產自己人坑自己人。
@well
加這麼多真心理解不了，當然錢是自己的，愛咋花就咋花，反正我不會嘲諷他們的。
今年有一句話挺火的，“中國人不坑中國人”。近期所熱銷的車型，均是不坑人的佳作，價格親民效能卻不比合資差，這就有比亞迪DM-i、尤拉系列等車型。但若是要“坑人”，那就只會讓自己的名聲一敗塗地，這不單單影響到單一車型的銷量，還是對整個品牌的信心，讓好不容易建立起的品牌形象、使用者口碑毀於一旦。所以就這2021年，就是考驗信任的一年。
